电力九统一什么意思，供电四到户是什么意思

电力九统一什么意思？

电力九统一是指：思想、党建、人事、战略规划、投资、财务、销售、供应、管理和文化统一。

晋能控股集团组织建设后，同煤集团更名为晋能控股煤业集团，晋能集团更名为晋能控股电力集团，晋煤集团更名为晋能控股装备制造集团，三户企业成为晋能控股集团的二级子公司。

继电保护九统一指:功能配置统一，回路设计统一，端子排布置统一，接口标准统一，屏柜压板统一，保护定值保告格式统一，面板显示灯统一，装置菜单统一，信息规范统一。

供电四到户什么意思？

“四到户”指销售到户，抄表到户，服务到户，收取的费用到户。

四到户管理制度

1.对农村居民用电实行一户一表供电，销售到户，对合表用电的用户要进行分装电表，直供到户，及时办理新装分户手续。

2.对实行一户一表供电的农户要抄表到户，不可以估抄、漏抄

或他人代抄。

3.根据国家电价政策，直接收取的费用到户，并使用统一电费收据，严禁打白条，不可以在电费上加收任何其他费用。

4.对农村用电客户要服务到户。宣传电是商品，用电是权利，交费是义务，要及时交纳电费，宣传用电注意事项和安全用电常识，让用户懂得不违章用电，自觉遵循电力法律法规。按“农村供电营业规范化服务标准”的要求，为各位客户提供方便、快捷、高质量的服务。

农村供电所“三公开、四到户”、五统一的含义：“三公开”指公开电量，公开电价，公开电费。“四到户”指销售到户，抄表到户，服务到户，收取的费用到户。五统一指统一电价，统一发票，统一抄表、统一核算，、统一考查。

四到户指供电到户、抄表到户、收取的费用到户、服务到户。

国家电网一体三化什么意思？

一体三化是：一体化逐步递次推动，多元化、现代化和国际化。

这当中，一体化逐步递次推动是指，确定年企业文化重点建设项目,以部门、班组为核心,保证“月有活动,季有具体安排,年有考查”,保证统一的企业文化全面部署、分层行动、全员参加,一体化逐步递次推动。

国家电网有限公司成立于 12月29日，以投资、建设、运营电网为核心业务，担负着保证安全、经济、清洁、持续时间电力供应的基本使命。

国家电网三化”是指在IP化基础上的双向化、宽带化和智能化，完全满足现代互联网技术发展潮流和趋势。

国网电力仔细贯彻国家电网公司决策部署，紧跟全面建成“一体三化”现代能源服务企业的发展目标，以“八个全力”促提质、“八个增效”稳发展的观念为核心，全力以赴完成年经营目标，深挖潜、广提效、增动能，多出效益、多作奉献。

今年以来，国网电力在公司党组的坚强领导下，通过细化三项清单、建立四项机制、策划三个专题，有力推动提质增效各项工作落地开展。系统内各个相关机构大力开展提质增效专项行动。



国网三化”是指在IP化基础上的双向化、宽带化和智能化，完全满足现代互联网技术发展潮流和趋势。

分包四统一是什么意思？

分包四统一就是统招的意思！

“等同管理”是指发包方对承包商安全生产开展“等同管理”，做到四个“统一”，即：统一纳入本单位HSE管理体系，统一HSE管理标准，统一班组安全管理要求，统一开展监督检查、严格考查。

电力公司为什么要统一抄表统一抄表有哪些好处？

电力公司统一时间统一抄表有以下两个好处1.对电力用户负责：因为电费是按月结算的，故此，每个月统一日期抄表，用户可以明确了解自己的用电情况，非常是有部分工厂是按用电量来计算自己的产量的。

2、对电力系统负责：电力公司可以比较准确地掌握并熟悉本管辖地区的用电状态，方便调度电能分配及制定电力发展规划。

一类二类三类用电区别？

不清楚你问的是收取的费用还是用电电器。有两种：

1、国家电网的一档二档三档，一档是属于居民的基础用电，二档是居民的普通用电，而三档是属于高品质用电。每一个档次的价格是明显不同的，一档用电基本不做调整，二档用电每度会增多0.05元，而第三档用电每度会增多0.30元。

2、电器设备种类，工业企业电力负荷对供电可靠性的要求不一样，为使供配电系统达到技术上合理和经济上的节约，故将电力负荷分为三类。

第一类负荷：中断发电会导致人身伤亡危险或重要设备损坏且很难修复，或给政治上和经济上导致重要损失者。

第二类负荷：中断供电将长生非常多废品，非常多材料报废，非常多减产，或将出现重要设备损坏事故，但采用一定程度上措施可以不要者。

第三类负荷：全部不属于一类及二类的用电设备。

一类设备安全接地：例如家用电器里的三孔插头有一个接地

二类设备双重绝缘保护：例如手持电动工具

三类设备采取安全电压：例如采取24V 12V的电器

一类电气设备事故停电或停运后，会导致人身或设备伤害的，二类电气设备事故停电或停运后，会导致设备损害的。三类设备事故停电或停运后不会导致人身或设备伤害的。



扩展资料：

工业企业电力负荷对供电可靠性的要求不一样，为使供配电系统达到技术上合理和经济上的节约，故将电力负荷分为三类。

第一类负荷：中断发电会导致人身伤亡危险或重要设备损坏且很难修复，或给政治上和经济上导致重要损失者。

第二类负荷：中断供电将长生非常多废品，非常多材料报废，非常多减产，或将出现重要设备损坏事故，但采用一定程度上措施可以不要者。

第三类负荷：全部不属于一类及二类的用电设备。

基础要素

（1）电气绝缘。保持配电线路和电气设备的绝缘良好是保证人身安全和电气设备正常运行的基本要素。电气绝缘的性能是不是良好，可以通过测量其绝缘电阻、耐压强度、泄漏电流和介质损耗等参数来衡量。

（2）安全距离。电气安全距离是指人体、物体等接近带电体而不出现危险的安全可靠距离。如带电体与地面当中、带电体与带电体当中、带电体与人体当中、带电体与其他设施和设备当中，都应该保持一定距离。

一般，在配电线路和变、配电装置附近工作时，应考虑线路安全距离，变、配电装置安全距离，检修安全距离和操作安全距离等。

（3）安全载流量。导体的安全载流量是指允许持续通过导体内部的电流量。持续通过导体的电流假设超越安全载流量，导体的发热将超越允许值，致使绝缘损坏，甚至导致漏电和出现火灾。因为这个原因，按照导体的安全载流量确定导体截面和选择设备是十分重要的。

（4）标志。明显、准确、统一的标志是保证用电安全的重要原因。标志大多数情况下有颜色标志、标示牌标志和型号标志等。颜色标示表示不一样性质、不一样用途的导线；标示牌标志大多数情况下作为危险场所的标志；型号标志作为设备特殊结构的标志。

换电统一标准？

换电被默认为是新能源汽车发展中的一条补充技术路线，近段时间以来，这一技术已经在得到更多的认可和重视。在前不久召开的中国电动汽车百人会论坛上，多名业内专家都在谈及换电模式发展的现状与挑战时，再度提到了换电标准不统一的问题。中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东坦言，换电标准并不是完全缺失，涵盖连接器、电池和通信协议等其实都拥有有关标准，但却受制于标准管束性和可操作性不强等因素，在行业内未能达成共识。

从市场方面看，现在一汽、东风、北汽、蔚来、吉利和小鹏汽车等多家车企已经或马上就要推出换电车型和换电站。但是推出的换电业务多是根据各自品牌展开，旨在通过这样的商业模式降低用户购车成本，并没有达到市场方面的互联互通。终因素，车企普遍担心，统一换电标准后，代表车企核心技术的电池管理系统（BMS）、电池技术还有有关软硬件可能会失去各家之长，面临同质化；同时，车电分离后车企可能就变成一个专注于底盘、车身等基础架构的企业，技术含量大幅度降低，产品也超级难有议价空间。

技术无突破　模式不清晰

自从 第一次被政府工作报告提及后，换电就成为了“新风口”，2023版新能源汽车补贴政策非常为换电模式开了“绿灯”，售价可以不受30万元限制，各种促进消费流通政策中也屡屡谈及鼓励换电模式，工信部副部长辛国斌多次在公开场合表达对换电模式发展的支持。

实际上换电并不是新鲜事物，早在 ，提供换电服务的Better Place公司正式成立，国内力帆和北汽新能源也从很早就启动进行换电模式的探索与实践，但以Better Place于 破产为代表性事件，换电模式的发展自始至终没有很大进展。针对去年启动的换电新热潮，独立研究员曹广平指出，这是政策推动带来的，技术上没有本质性的突破，商业模式也依然不会清晰。

不过，这一观点在换电行业人士看来依然不会准确。北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军指出，换电模式所身处的市场环境已经出现了变化，一个方面，电池成本快速下降，从过去的每度电5000元降至现在的800元～900元；另外一个方面，整车能耗大大降低，此前北汽EV200平均每行驶100公里需耗费16度电，但EU5已经达到了每100公里仅需耗电12～13度。“电池成本还在持续下降，能耗也在下降，这将提高换电模式的经济性。”李玉军如是说。

应该拿出来说一下的是，与过去相比，智能电网和电池的梯次利用也有了很大发展，这些都让换电模式站在了更高的发展台阶上。

电池标准化是很重要关键点

现在，国内换电体系发展较为全面的整车企业唯有北汽新能源和蔚来汽车，前者主要面向出租车市场，这一领域也被业内普遍觉得是有前景和价值的市场；后者则主要服务于私家车用户，主要是给蔚来车主提供更多的电池服务，比如电池升级和租用等。据了解，现在国内具有一定规模换电站的运营商共有3家，分别是奥动新能源、蔚来汽车和杭州伯坦。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至去年11月底，奥动新能源共运营276座换电站，蔚来运营158座，杭州伯坦运营94座。

为什么看上去很“热”，市场大环境也今非昔比，但运营商数量却很少？蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌曾提出，车电分离模式需具备四大条件，涵盖可换电的车辆设计、换电运营服务体系、政策支持车电产权分离还有独立的电池资产公司。在他看来，蔚来已经具备前两个条件，第三个和第四个条件已经在渐渐形成中，大有“万事俱备”之势。

但需指出的是，李斌忽视了换电模式进一步推广和应用的重要基础――标准化。假设换电行业的标准化工作迟迟没有突破，即便独立的电池资产公司成立了，也超级难走上长时间持续时间发展道路；同时假设缺少电池资产公司的加盟，换电模式恐怕只可以“碎片式”发展，难成大气候。

“唯有车用动力电池达到规格和标准的统一，第三方公司才有期望达到规模化运营，与此同时，电池标准统一可以省去拆解电池包、重新组合等工作，在梯次利用方面才有盈利的可能。”中国电动汽车百人会研究咨询部研究员李松哲曾在接受本报记者采访时坦言，即便某一家车企内部达到电池规格和标准的统一，但规模较小，仍超级难达到盈利。

“在逐步递次推动换电标准化的途中，汽车和连接部件的标准化固然重要，但电池标准化才是换电模式得以发展的重点。”一位不愿透露姓名的企业有关人士告诉《中国汽车报》记者，电池标准化不仅仅只有利于电池生产企业达到规模化效应，以此进一步降低成本，还能提升电池的生产完全一样性和合格率。该人士透露，假设动力电池可以达到尺寸和规格的统一，制导致本还能下降30％～50％左右。

BMS和电池技术是车企竞争力

根据上面说的人士所言，出于达到更大生产规模的考虑，另外，现在国内电池行业集中度持续性提升，电池标准化比以前有了更多的概率，车企和电池企业应该很乐意逐步递次推动电池的标准化工作。

然而事实并不是如此。该人士指出，因为电池是新能源汽车的重要部件，但凡是电池标准和规格达到统一，就算是整车企业放弃了在电池设计和研发领域，语权，因为这个原因整车企业的意愿依然不会高。除开这点出于建立“护城河”和打造核心竞争力的考虑，整车企业更愿意让自己的产品成为行业标准，这些都成为阻碍电池标准统一的重要因素。

李玉军坦言，虽然现目前各大车企都在布局换电，今年年底或明年年初有望推出有关产品。但因为电池是新能源汽车核心的部零部件，电池管理系统（BMS）更是整车企业核心技术中的核心，标准化后面，BMS不出意外的情况大概不可以再是企业核心竞争力，因为这个原因短时间内恐怕超级难在不一样企业当中统一换电标准。至少现在特斯拉、奔驰、大众、宝马等头部车企均未布局换电业务，毕竟换电模式背后存在巨大的利益纷争，同时也会断送企业持续时间发展的前途。

政府主要才可以有效推动

不过，这不代表这条路不可以走，短时间内可以主要开展电池共享的摸索与应用。“在动力电池标准统一问题上，超级难把所有的希望都寄托于整车企业主动联合去做这件事，唯有依靠政府主管该项目的部门和行业组织才有可能促成。”上面说的专家提出了三点建议，第一，不需要一步到位推出国家强制性标准，可先选择推荐性国家标准或行业标准，后面再一步一步过渡；其次，可以按照不一样车型，推出若干类动力电池的统一标准，企业按照车型需进行选择，这已经比现在动力电池“百花齐放”的现状有很大改善；第三，在制定电池标准时，需同时考虑技术进步和企业通用等原因，尽可能以市场为导向，贴合更多汽车企业的需求，不要为追求统一而让企业的非常多研发和设计工作付诸东流。

据了解，有关换电站的标准化，现在行业组织等机构已经在同步制定，有部分标准已经成形，很多车企还在积极逐步递次推动电池箱体的标准化。中国汽车动力电池产业创新发展联盟副秘书长王子冬透露：“统一电池包标准的难度相对较大，预估在 上半年推出标准草案。”

国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚表示，虽然换电只是少部分车辆的需，但中国市场大，任何细分市场都是一个惊人的体量，因为这个原因换电的标准化非常的重要。“管理部门正努力逐步递次推动换电行业标准化工作，重点是按照市场需求，不要漫无目的投资建设。”

供电系统由哪3个部分组成？

供电系统是一个由发、供、用三者联合组成的一个整体。由输电、变电、配电设备及对应的辅助系统组成的联系发电与用电的统一整体称为电力网。 也可以描述为电力系统是由电源、电力网还有用户组成的整体。

电力网是电力系统的一些。它涵盖全部的变、配电所的电气设备还有各自不同的不一样电压等级的线路组成的统一整体。它的作用是将电能转送和分配给各用电单位。电能的生产是产、供、销同时出现， 同时完成，既不可以中断又不可以储存。

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