压缩率怎么算，压缩比的公式

压缩率=压缩后的/压缩前的x百分之100，压缩率（Compressionratio），描述压缩文件的效果名是文件压缩后的大小与压缩前的大小之比，比如：把100m的文件压缩后是90m，压缩率为90/100*百分之100=百分之90，压缩率大多数情况下是越小越好，但是，压得越小，解压时间越长。

压缩比公式

(V活塞扫过容积+V燃烧室容积)/V燃烧室容积

压缩比与发动机性能有很大关系,一般的低压压缩比指的是压缩比在10以下,高压缩比在10以上,相对来说压缩比越高,发动机的动力就越大.

发动机压缩比计算公式为：(V活塞扫过容积+V燃烧室容积)/V燃烧室容积用发动机工作总容积比上燃烧室容积就等于压缩比。

压缩比，针对板来讲是指坯料厚度和轧制钢板厚度之比，针对型钢是指坯料截面积和成品截面积之比。 不一样钢种、不一样用途产品对压缩比的要求明显不同，大多数情况下结构钢的压缩比要求是大于3～5，齿轮钢8～10，轴承钢10～12。 假设是250方钢坯，轧制碳结钢、合结钢可以达到160圆，轧制齿轮钢可以达到100圆，轧制轴承钢可以达到90圆。从钢材性能来看，压缩比越大钢材性能越好．

空气压缩机的压缩比ε可以通过简单的公式ε=Va/Vc得到。压缩比表达缸内空气被压缩的程度是发动机，压缩机的一个重要参数指标。气缸小工作容积，即活塞处于上止点时活塞上方的总容积，称燃烧室容积，用Vc表示；而活塞在下止点时活塞上方的都容枳，即气缸大容积，称气缸总容积，用Va表示。即ε=Va/Vc压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。

定性来说，在一定范围内，一定程度上增多压缩比促进提升发动机的综合性能，一个方面，增多压缩比让循环热效率提升，增多了动力性，改善经济性，另外一个方面因为压缩终点温度和压力升高，让缸内燃烧充分，发动机工作平稳，同时保证了良好的冷车开始性能。

空气压缩机的压缩比ε可以通过简单的公式ε=Va/Vc得到。压缩比表达缸内空气被压缩的程度是发动机，压缩机的一个重要参数指标。

气缸小工作容积，即活塞处于上止点时活塞上方的总容积，称燃烧室容积，用Vc表示；而活塞在下止点时活塞上方的都容枳，即气缸大容积，称气缸总容积，用Va表示。压缩比即ε=Va/Vc

压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。就是高压比低压（绝对压力下）数值。

8bar是表压，绝对压力=表压（8bar）+大气压（1bar）=9bar压缩比=9bar÷1bar=9

8bar是表压，绝对压力=表压（8bar）+大气压（1bar）=9bar压缩比=9bar÷1bar=9

发动机压缩比的理论计算方式是通过缸内大工作容积与小工作容积(后简称Vc)之比值，这当中大工作容积等于Vc与冲程容积之和。压缩比计算之重要，在于冲程容积和Vc的计算。现目前冲程容积在冲程和缸径已知的情况下，可以很精准计算出。现在针对Vc，多独自计算活塞碗型容积、避阀坑容积、缸盖降温槽容积等，再求和得出Vc。该方式易产生Vc组成考虑遗漏的情况，且Vc各部组成大多是不规则形状，体积计算复杂。常见的Vc计算方式为Vc＝V（1）+V（2）+V（3）-V（4）+V（5）+V（6）+V（7）+V（8）+V（9），这当中，V（1）为气阀凹陷容积：气阀装配后，剩下凹陷区域至缸盖燃烧室底面容积；V（2）为降温槽容积：降温槽至缸盖燃烧室底面容积；V（3）为喷油器间隙容积：喷油器装配后，剩下凹陷区域至缸盖燃烧室底面容积；V（4）为喷油器凸出容积：喷油器油嘴凸出缸盖燃烧室底面容积；V（5）为保险间隙容积：活塞顶部距离缸盖燃烧室底面容积；V（6）为缸垫间隙容积：缸垫至缸孔内壁间隙容积；V（7）为火力岸间隙容积：火力岸至缸孔内壁间隙容积；V（8）为一环槽间隙容积:一环与环槽当中间隙容积；V（9）为燃烧室容积：活塞碗型(含避阀坑)容积。

根据现有方式因为V（1）～V（9）不规则容积容易考虑不全或遗漏，计算出的Vc不准确。而且随缸内特点复杂度进一步提高，可能存在更多需考虑的不规则容积，容积计算困难、效率低下，没办法精准、系统、高效的计算发动机压缩比。

发动机压缩比计算公式为：(V活塞扫过容积+V燃烧室容积)/V燃烧室容积