飞机机翼升力的计算公式是什么呢，飞机升力的计算公式

L = Lift 升力

CL = Co-efficient of Lift 升力系数

1/2 p = half rho (rho relates to air density) ½空气密度

V² = velocity squared (velocity is a vector quantity made up of speed and direction) 速度的平方

s = surface area of the wing 机翼表面积

机升力的计算公式是：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）。飞行动压＝1/2 × 空气密度 × 飞行速度的平方等时间论：当气流经过机翼上表面和下表面时，由于上表面路程比下表面长，则气流要在相同时间内通过上下表面，根据S=VT，上表面流速比下表面大，再根据伯努利定理：由不可压、理想流体沿流管作定常流动时的伯努利定理知，流动速度增加，流体的静压将减小；反之，流动速度减小，流体的静压将增加。但是流体的静压和动压之和，称为总压始终保持不变。从而产生压力差，形成升力。扩展资料：由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速，由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力

飞机顺风速度=飞机速度+风速=飞机逆风速度+2倍的风速。

飞机逆风速度=飞机速度-风速=飞机顺风速度-2倍的风速。

飞机的升力=升力系数×机翼面积×飞行动压 ，用这个式子我们可以进一步知道飞机的起飞速度公式=sqrt（2G/（CL*S*空气密度）），这个公式可以用来计算所有的飞机，举个例子，用这个公式计算波音737-600的起飞速度，时速大约二百公里。

飞机场的建设高度也是很讲究的，不可以过高，也不可以过低。飞机场的高低决定飞机起飞的速度，飞机场越高，起飞速度就要越快，影响也是很大的。

飞机的升力系数是什么？飞机的升力系数 c =L/(q.s)其中,L表示飞机的升力,q在空气动力学中表示动压,它的计算公式为 q = ρv^2/2 (^表示平方)即 q = ρ×v×v/2 ,ρ表示飞机的飞行状态的空 气密度,(与海拔高度有关,海拔越高,其值越小,一般由查相应的表可以找到),v表示飞机的飞行速度. s 表示的是参考面积,一般情况下,可以只取飞机的机翼面积. 另外,在空气动力学中,根据这个公式,以及力的平衡原理,推导出了一个由积分方法计算的公式,由于它需要清楚的知道飞机表面个部分的压力和摩擦力分布,且用到积分,所以比这个公式复杂得多.表示出来也很麻烦.

既然是要提升1公斤的物体，那当然需要它能产生大于热气球本身重量再加上1公斤的升力；大得越多，上升的加速度就越大。

不好意思修改一下Y=1/2ρCSv²其中C是升力系数，和机翼的形状和迎角有关。它没有计算公式，各种不同机翼形状的升力系数和迎角的关系是用试验的方法得到一个图线，供使用。

S是机翼的面积。v是飞机的速度。ρ是大气密度。

飞机升力来源于机翼上下表面气流的速度差导致的气压差。

具体是因为机翼的上表面是弧形的,使得上表面的气流速度快。下表面平的,气流速度慢。根据伯努利推论：等高流动时，流速大，压强就小。所以机翼下方气体压强大上方气体压强小，产生气压差，进而产生升力。

升力公式L=1/2CyρV2S（Cy为升力系数，ρ为空气密度，v为气流速度，S为机翼面积）

升力大小与空气密度、气流速度也就是飞行速度和机翼面积有关。

飞行速度越大，升力越大。实验证明，速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍；速度增大到原来的三倍，升力和阻力增大到原来的九倍。即升力与飞行速度的平方成正比例；空气密度大，升力越大。实验证实，空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍。即升力和阻力与空气密度成正比例。

机升力的计算公式是：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）。

飞行动压＝1/2 × 空气密度 × 飞行速度的平方

等时间论：当气流经过机翼上表面和下表面时，由于上表面路程比下表面长，则气流要在相同时间内通过上下表面，根据S=VT，上表面流速比下表面大，

再根据伯努利定理：由不可压、理想流体沿流管作定常流动时的伯努利定理知，流动速度增加，流体的静压将减小；反之，流动速度减小，流体的静压将增加。但是流体的静压和动压之和，称为总压始终保持不变。从而产生压力差，形成升力。