法考机考还是笔考，法考主观题开卷是自带资料吗

法考机考(使用电脑作答)还是笔考？

机考(使用电脑作答)。

从 起，法考启动全面推行机考(使用电脑作答)，因为这个原因法律职业考试主观题考试以机考(使用电脑作答)为主，当然学员使用计算机不方便的也可选择申请进行纸笔考试。

法考目前都是机考(使用电脑作答)了，自从 启动试点，目前差不多全国各省市地区都普及机考(使用电脑作答)模式，不论是客观题还是主观题都差不多的。

法考开卷还是闭卷？

1 开卷2 因为法考的考试目标是考查学员的法律知识和能力，而不是记忆能力，故此，允许使用书籍和笔记来辅助考试，促进学员更好地展示自己的法律素养3 开卷考试需学员对学科知识的掌握并熟悉程度更高，需更多的准备和学习，同时也需学员具有更强的分析和处理问题的能力。因为这个原因，主要还是看考试设计者的意愿，不一样的考试也有不一样的设置。

1 法考既有开卷考试也有闭卷考试，详细主要还是看考试科目和考试要求。2 一般民法、商法等实务类科目考试为开卷考试，因为这些科目需学员掌握并熟悉非常多的法律条文和判例，笔记和参考资料有助于提升答卷质量；而刑法、行政法等理论类科目大多是闭卷考试，需学员对基本原理的掌握并熟悉和理解，只凭借笔记和参考资料依然不会能代替基本功的打牢。3 但是，也有一部分法考科目开闭卷要求依然不会明确，需学员在考试前认真了解考试规定，做好应对准备。

法考主观题是开卷考试，客观题是闭卷考试。

国家司法考试采取闭卷、笔试考试的方法。考试分为四份考试试卷，每份考试试卷分值为150分，四卷满分为600分。考试试卷一、考试试卷二、考试试卷三为机读式选择考试试卷，考试试卷四为笔答式实例（案例）分析考试试卷（含法律文表达作）。

司法考试,客观题闭卷考，主观题开卷考。

客观题考试全面推行机考(使用电脑作答)。唯有通过了客观题考试才可以参与主观题考试，客观题考试成绩超过分数线在本年和下一个考试年内有效。

主观题考试由司法行政机关为参加本次考试人员统一发放法律法规。主观题考试在若干考区实行机考(使用电脑作答)试点，在江苏苏州市、安徽黄山市、重庆、四川成都市、陕西西安市5个考区实行机考(使用电脑作答)试点，选择在试点考区参与考试的参加本次考试人员需要在计算机上答题。

法考客观题是闭卷，法考主观题可以查法条，不可以查其他的，也算是开卷吧。

为了建立司法考试制度，我们国内哪年更改法律？

自 6月，九届全国人大常委会通过更改《法官法》、《检察官法》，正式建立我们国内统一司法考试制度，又于同年更改《律师法》并于 更改《公证法》，明确将担任法官、检察官、律师、公证员的，需要通过国家统一司法考试。为保证这一制度的有效开展，全国人大常委会还完善了其他有关法律制度。

如为严厉惩处考试组织作弊、为组织考试作弊提供帮、替考等违法行为，十二届全国人大常委会于 10月通过《刑法更改正案（九）》，针对增多了考试作弊罪，非法出售、提供考试试卷、答案罪和代替考试罪，保证社会公平正义，保证司法考试的正常进行。

党的十八届四中全会明确提出，完善法律职业准入制度，健全国家统一法律职业考试制度。随着法律职业资格制度改革的一步一步开展，我们国内实行多年的国家统一司法考试制度将作出调整。

　　2. 6月5日，司法部举行“ 司法考试组织开展工作”新闻公布会。公布会对 司法报考条件、考试科目等做了说明。司法部决定在黑龙江大庆等5个考区实行机考(使用电脑作答)试点。

　　3. 8月17日，司法部在北京召开全国司法厅（局）国家司法考试工作座谈会，总结 司法考试工作，部署 司法考试组织开展工作，研究做好完善国家统一法律职业资格制度有关工作。司法部党组成员、副部长赵大程出席会议并讲话。

　　 9月1日，十二届全国人大常委会第二十九次会议举行了闭幕会，表决通过了更改法官法等八部法律的决定。明确将“国家统一司法考试”更改为“国家统一法律职业考试”

电子车牌立法通过吗？

国家已经通过电子车牌立法

电子车牌被称为“汽车电子居民身份证”，针对车联网意义重要，今年4月公安部颁布法案提出“按规定安装电子标识”，电子标识有望迎来本质性落地 ，电子车牌是车辆识别的唯一标识，被称为“汽车电子居民身份证”，针对车联网意义重要

近这几天，公安部公布公告信息，就其起草的《道路交通安全法（修订建议稿）》向社会公开征求意见。

本次修订建议稿总和是更改了124条规定，与智慧交通有关的自动驾驶、电子标识亦在这当中占有一席之地。

自动驾驶：明确功能汽车进行道路测试和通行的有关要求

在这里次修订建议稿新增的39条规定中，自动驾驶赫然在列。

起草说明中指出，本次更改明确了具有自动驾驶功能的汽车进行道路测试和通行的有关要求，还有对自动驾驶车辆违法行为和事故责任分担规定。

对这一，修订建议稿中新增了第一百五十五条，详细为：

具有自动驾驶功能的汽车开展道路测试需要在封闭道路、场地内测试合格，获取临时行驶车号牌，并按规定在指定时间、区域、路线进行。经测试合格的，依照有关法律规定准予生产、进口、销售，需上道路通行的，需要申领机动车号牌。

具有自动驾驶功能且具备人工直接操作模式的汽车开展道路测试或者上道路通行时，需要实时记录行驶数据；驾驶人需要处于车辆驾驶座位上，监控车辆运行状态及周围环境，随时准备接管车辆。出现道路交通安全违法行为或者交通事故的，需要依法确定驾驶人、自动驾驶系统开发单位的责任，并依照相关法律、法规确定损害赔偿责任。构成犯罪的，依法追究刑事责任。

具有自动驾驶功能但不具备人工直接操作模式的汽车上道路通行的，由国务院相关部门另外单独规定。

自动驾驶功能需要经具有对应资质的从事汽车有关业务的第三方检测机构检测合格。

可以看得出来，本次修订内容中，对道路测试、通行的号牌要求，指向了自动驾驶上路合法性的问题；对行驶数据记录、驾驶员状态、肇事责任认定、功能检测的要求，则指向了自动驾驶的安全性。

若本次修订建议稿取得通过，这将是自动驾驶第一次正式写入国内法律。

其实，这不是自动驾驶领域的第一个立法信号。

前不久，深圳市人大常委会就其组织起草的《深圳经济特区智能网联汽车管理规定（征求意见稿）》，向社会各方面广泛征求意见和建议。

而在这里前的立法大数据细分研究会上负责人曾表示，我们国内现在的自动驾驶产业发展快速，但滞后的法律在某种程度上阻碍了有关产业的商业化落地，这当中重要的就是自动驾驶汽车的上路问题。

随着自动驾驶产业一步一步走向落地，早日立法已经成了有关从业人员的完全一样期盼。

某业界人士对新智驾表示，现在中国还是没有立法统一监管，致使各个城市都需不一样的许可牌照，对应的也就增多了有关公司的作业流程，延缓了技术落地的商业化进程。

针对国内自动驾驶的监管问题，其觉得，未来中国一定会加速研究自动驾驶汽车在路面行驶的立法工作。

而目前自动驾驶已经迎来了两个立法信号，自动驾驶车辆可能在未来就可以合法驶上公开道路。

期待有关法规早日落地、完善，为自动驾驶的迅速发展再添新力。

电子标识：带动车联网产业发展

机动车电子标识，又被称为电子车牌，通俗来讲就是“汽车的居民身份证”，外观大小和居民身份证差很少，车牌里面嵌有电子芯片，储存了车辆的号码、保险、年检等信息。

有了这张高科技的“居民身份证”，遮挡车牌、套用他人车牌，肇事逃逸等违法行为都将无处遁形。

据了解，机动车电子标识硬件系统由3个部分组成：机动车电子标识读写器、读写器天线及机动车电子标识标签。

这当中，机动车电子标识读写器及天线安装于路面的杆件上；机动车电子标识标签贴装于车辆前挡风玻璃上。当贴有机动车电子标识的标签进入读写器的读写范围内，由读写器提供能量激活无源的电子标识标签，完成信息交互。

“它是一种超高频无源RFID（射频识别）技术，其工作频段于920MHz~925MHz。”大华股份智能交通产品总监李欢告诉新智驾。

从上面这些文章内容信息来看，机动车电子标识就是应用RFID技术辨识车辆、车主信息，然后将这些信息传回至公安管理系统实时比对，既然如此那，其与现目前的ETC相比是否功能重叠？

李欢讲解说，两者技术原理的确类似，但应用领域不一样，现在来看功能也依然不会重叠，详细差异简单罗列以下几点：

1、ETC由交通部主推，初衷是高速出通道入口迅速通行并前端扣费，只可以市场化推广，覆盖率取决车主；机动车电子标识由公安部主推，初衷是车辆唯一的电子化居民身份证件，在城市道路高速自由流状态下可以稳定精准识别，未来势必“一车一标识”，乃至前装；

2、ETC需OBU或电池供电；机动车电子标识无源，寿命与车辆报废时间一样。

新智驾了解到，实际上机动车电子标识并非新鲜事，不少国家早已落地应用。例如美国为了更好地打击边境走私，将读卡器埋在地下，完全就能够24小时不间断侦查。

机动车电子标识的推行针对超过百分之80人来说，利远远大于弊，其不仅降低了被套牌的风险，同时简化了不少操作程序。

国内早在 ，就已经在无锡、深圳、京津冀等地启动开始机动车电子标识首批试点，但有关立法一直未能逐步递次推动，前期出台的大多是地方性管理规定。

而本次的《道路交通安全法（修订建议稿）》有望将“电子标识”纳入立法范围。虽然暂未确认此电子标识是不是是机动车电子标识，但现在具有国家标准的电子标识，就唯有机动车电子标识。

业内人士表示，有关立法建议之故此，会在今年提出：

一个方面是经过近几年来的发展，社会车辆安装机动车电子标识的应用基础已渐渐形成；另外一个方面和近几年来我们国内大力发展数字交通、公安部持续逐步递次推动“放管服”工作也有很大关系。

机动车电子标识作为车辆唯一绑定的可信数字身份是全国统一的涉车证件电子凭证，其唯一安全认证、可靠精准识别及多信息融合的特点，将全面赋能涉车管理及服务等很多应用场景，顺应涉车证件电子化的发展趋势。

同时，机动车电子标识作为根据国产芯片的智能网联汽车可信数字身份，将满足车联网环境下车辆管理及信息安全交互需，通过创新科技引领交通新基建建设，带动车联网产业发展。

除开这点在政府的逐步递次推动下，机动车电子标识已从面向营运等重点车辆监管拓展到车生活及后服务领域，基本形成了公安交管与社会化协同并进的推广应用模式，多地形成了商业运营主体参加的机动车电子标识运营服务新模式。

如高新兴 中标的1.8亿元的新疆乌鲁木齐机动车电子标识项目，就是面向乌鲁木齐市辖区的全部机动车安装机动车电子标识，在智能交通、涉车便民服务等方面开展应用。

高新兴负责人觉得，“不管从满足数字化管理及服务需求，还是机动车电子标识社会化应用及商业模式的持续性发展，都针对这个问题次立法提议提供了基础。”

通过对比发现，在这里次修订稿中，共有3条规定在原来的基础上增添了“电子标识”的具体内容：

原第十条被挪至第十二条，并在“准予登记的机动车需要满足机动车国家安全技术标准”后，补充了“并按规定安装电子标识”，在法律方面对机动车的电子标识安装作出了强制规定；

原第十一条被挪至第十四条，新增了“安装满足国家标准的电子标识或者已申领对应电子证明、凭证的，可以不放置审验合格标志、保险标志”。这说明了电子标识内将包含车辆审验、保险等信息，同时明确规定了电子标识可替代原审验合格标志、保险标志的详细作用；

第一百零九条，则在原来第九十六条的处罚细则的基础上，将违法制造、违法使用电子标识的行为纳入了处罚范围。

可见，本次修订将明确电子标识在机动车上的安装要求、作用，还有有关的处罚规定，有望填补电子标识的立法空白。

“此次修订建议稿中特意提到‘电子标识’，反映了国家方面、公安部方面对交通管理电子信息化的重视和进一步布局。

现在，电子标识已有国家标准，对应试点、技术储备成熟，假设此次可以顺利写入《道路交通安全法》，将会非常大地丰富电子标识应用、推动市场跨越式发展。”上面说的高新兴负责人说道。

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