高铁到站播报文案，火车为什么不是右侧通行而是左侧通行呢视频

到站广播词主要分为三段，不一样地区可能带来一定不一样，第一是马上就要到站的，“女士们先生们，前方到站是Xx站，请要下车的旅客早一点整理好自己的行李，做好下车准备，下车时从列车运行方向的X车门下车，XX站就要到了。”其次是已经到站的，“女士们先生们，广告厂商冠名号或者是Xⅹ号列车提醒您列车已经到达ⅩX站，请要下车的旅客抓紧时间下车，本站停车时间XX分，”。

　　1火车靠左行驶也没非常的因素,只不过之前的行驶环境是靠左行驶,后面延续下来罢了.　　铁路技术管理规程规定信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线　　上空。不可以已需设于右侧时，一定要经铁路局批准。　　信号灯多样性容易观察.　　在铁路上，针对火车靠左侧行使是这样解释的:火车靠左行使第一是个习惯问题，英国人发明火车时就是靠左行驶.根本因素在于科氏力,左行让科氏力导致的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏.此外两车相遇对开时, 科氏力可以抵销因为空气速度不一样所导致的压力差.在北半球，运动的物体要受到一种方向朝右的力，后来称这样的力为科蒂奥地力.南半球正好相反，科蒂奥地力方向向左,科蒂奥地力因地球自转而出现.地球自转时,让行驶中的火车，顶部往左倾斜,假设火车靠右行驶，错车时，顶部有可能擦到,甚至可能会造成列车相撞.不仅是这样,你再留心观察一下,火车在超车时都是从右侧超车.　　2 汽车右侧行驶是什么样形成的　　这样的习惯起源很早。古代的欧洲军人都左手持盾牌、右手执矛或剑，实行右侧通行，双才可以以在持盾牌的一边走过，不要冲突或误伤。18世纪法国大革命之前，法国贵族的马车靠左行驶，而徒步行走的平民走在道路的右侧。1789年大革命后，罗伯斯庇尔命令巴黎的马车和行人全部靠右行驶。拿破仑上台后，命令军车和运输马车也靠右行驶。被拿破仑征服过的瑞士、德国、意大利、波兰、西班牙等，都以靠右行驶为交通规则并延续下来。　　1792年，美国宾夕法尼亚州立法机关规定从兰开斯特到费城的征税公路上的车辆全部靠右行驶。纽约州1804年颁布了州内全部车辆都靠右侧行驶的法律。这些内容夯实了美国右侧行驶的交通法规。美国早的汽车制造出来时，福特反对将T型车的方向盘放在右边，于是方向盘就统统被安装在左前座的前方。这样的格局成为各汽车制造商前赴后继摹仿的榜样。　　转载!!! 好运!!

划分要求：以本条铁路的主发站和终到站分别是主站和副站，由主站开出列车的线路为下行，有辅站开向主站的列车线路为上行。

比如：以京广线作为例子，由北京开向广州的线路为下行线，由广州开往北京的线路为上行线，列车编码也以北京方向开出的列车尾数为单数（下行列车），而返回的列车为数则为双数（上行列车）。

一趟列车在一个方向有的时候，会使用两个车次，详细来说，车次的确定按请看下方具体内容规则：以北京为中心，从北京开出的车为下行，开往北京方向的车为上行。

假设所经铁路与北京连通（比如经京沪线由上海发往南京的列车），参见上条处理。

假设所经铁路与北京不连通（如陇海线）或为支线，则以朝向往北京的干线（如京沪线）方向为上行，背离往北京的干线方向为下行。

假设所经铁路与干线不连通或本身为干线，则南向北、西向东为上行，而北向南、东向西为下行。列车运行中下行时使用奇数车次，上行时使用偶数车次，如T103（北京－上海）；假设车辆在运行中变换上下行，则使用复车次，如K56／K57（上海－哈尔滨）在天津以前为K56，后面则为K57，而K290／291（上海－成都）在徐州以前为K290（京沪线北京方向），而过徐州转入陇海线及后续宝成线，即为K291。

目前基本都是电力机车。架设在铁轨上方的电线提供电力，促使机车提供牵引力，以此驱动整个列车前进。动车组也是靠电力驱动的。

火车没有方向盘，线路和方向也不用司机控制，只按规定控制速度和停车就可以。

速度控制一般反映为控制台上的驾驶员控制器。大多数情况下采取一个手轮进行分级调速，类似于方向盘，上面有5个从0到16的档位。大多数无级调速都是一个手柄，上面有0\\1\\下降\\保证\\的字样

1、火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。

2、初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需较少劳力的柴油机车取代，后来又产生电力机车和动车组。

3、电气化铁路的初投资很大，但按每里计算则是运作成本低的。因为这个原因唯有高流量的线路才合适电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。