路基弯沉值合格标准是多少，路基弯沉标准

路基弯沉值合格标准是多少？

路基弯沉值合格标准是20

路基弯沉值的要求主要时按照路面的性质来的。城市主干路路面是20、路基顶是40 ；城市次干路路面是30、路基顶是70；城市支路中面是50中、基顶是90。路面弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度大多数情况下用回弹模量来反映。假设弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。

道路建造的要求也比较严格，路基弯沉值也都拥有详细的要求，一定要要达到合格数值，路基弯沉值的合格数值就是220毫米左右。

路基弯沉值也有对应的计算方法，通过一段距离来进公务员行政职业能力测验算，大多数情况下都是每20米进公务员行政职业能力测验算，看6吨或10吨的车辆对地面导致的变形量，以此可以通过这些数据来计算出平均值。

这也是非常重要的数据，假设路基弯沉值过高，那容易致使道路产生变形情况，道路的使用寿命也比较短。

路基弯沉规范要求？

1.标准车:单桥、后轴双侧四轮的载重车,其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数。

2.向汽车车槽中加载(可用碎石),并用地磅称量后轴总质量,符合相关规定和要求的轴重规定,汽车行驶及测定途中,轴重不可以变化。

检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

路基的弯沉值由设计要求，规范规定不可以大于设计要求。每车道每20米测一点。

市政路基弯沉值规范要求？

高速公路、一级公路弯沉验收标准0.01mm。路基的弯沉值大多数情况下在290（1/100mm）左右，大多数情况下不会大于290，设计上计算也是如此！这要由设计单位提供的，因为设计的控制弯沉是从底下往上计算的，一层层的上来，先要清楚路基的，然后再设计各结构层的厚度，分别计算结构层的层顶控制弯沉值。

主干路路面是20、路基顶是40 、次干路路面是30、路基顶是70、支路中面是50中、基顶是90。

路面弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度大多数情况下用回弹模量来反映。假设弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。

有关弯沉值的一部分计算:

计算荷载标准：双轮组单轴载。BZZ-100

计算方式：以弯沉、拉应力为标准路面结构计算方式

后弯沉值为：L0=600×N^(-0.2)×A1×A2×A3 表示达到设计年限时路表容许弯沉值。

设计弯沉值为：L1=1000×2pδ/(E1×K1)×α ×F 表示施工完成的路表容许弯沉值，E1为上面层材料回弹模量。

土基回弹模量：E0值 采取承载板、CBR结合经试验测定，轻交通宜大于30MPa，重交通宜大于40MPa。

实测弯沉值：L值 采取弯沉仪（3.6m或5.4m贝克曼梁）现场实测的弯沉值，半刚性结构：5.4m；柔性结构：3.6m。

市政道路弯沉值全部在设计图纸里反映的，大多数情况下检测频率为每车道每20米一个点，检测结果在设计图纸规定的值内为合格。

一级公路路基弯沉值规范要求？

弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面出现变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（大多数情况下用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，出现的残余变形量的加权平均值。

计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的详细指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是不是达到设计强度要求。

1.标准车:单桥、后轴双侧四轮的载重车,其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数。

2.向汽车车槽中加载(可用碎石),并用地磅称量后轴总质量,符合相关规定和要求的轴重规定,汽车行驶及测定途中,轴重 不可以变化。 两台弯沉仪左右轮同时检测需配备人员五名。

路面弯沉值多少为标准？

弯沉值大多数情况下230~250。

计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。

　四个等级的路的弯沉值请看下方具体内容所示：

　　第1级路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 48.6 (0.01mm)。

　　第2级路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 59.8 (0.01mm)。

　　第3级路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 136.4 (0.01mm)。

　　第4级路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 220.2 (0.01mm) 。

　　5、弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面出现变形的大小，用1/100毫米作计算单位。

路基弯沉值是咋计算的？

1、路基弯沉值是按照有关的公式计算的，路基弯沉值大多数情况下在290（1/100mm）左右，大多数情况下不会大于290，计算公式是LR=720N *AC*AS。

2、弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面出现变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（大多数情况下用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，出现的残余变形量的加权平均值。

3、计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的详细指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是不是达到设计强度要求。

4、设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是Ld=600N *AC*AS* Ab。《公路沥青路面设计规范》。

5、检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。

路基弯沉值是指路基在车辆荷载作用下出现的挠度，一般用于评估路面的稳定性和承载能力。计算路基弯沉值需考虑各种原因，涵盖路基材料、路面结构、车辆荷载等。

下面这些内容就是一种经常会用到的计算方式：

1. 确定路面结构体系，涵盖均质几何理论模型、负载模型和材料参数。这些参数可以通过实验或者文献资料获取。

2. 计算荷载作用下的垂直应力分布。这个过程需考虑车轮荷载、胶层厚度和性质等原因。

3. 计算路面结构体系内的应变分布，一般采取有限元法等数值模拟方式。

4. 按照路基材料力学参数和挠度理论，计算路基弯沉值分布。

需要大家特别注意的是，在实质上工程中，还要有考虑不少其他原因，如地质条件、水文特点等。除开这点不一样类型的道路设计标准也许会对计算方式带来一定不一样。

公路路基弯沉计算方式？

1、路基弯沉值是按照有关的公式计算的，路基弯沉值大多数情况下在290（1/100mm）左右，大多数情况下不会大于290，计算公式是LR=720N *AC*AS。

2、弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面出现变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（大多数情况下用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，出现的残余变形量的加权平均值。

3、计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的详细指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是不是达到设计强度要求。

4、设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是Ld=600N *AC*AS* Ab。《公路沥青路面设计规范》。

5、检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。

弯沉值多少合格？

二级公路弯沉值大多数情况下230~250。 计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。

公式： （Lr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数，S=该路段回弹弯沉值的标准差。）

二级公路的路基宽度针对汽车专用二级公路大多数情况下分别是13米和9米，针对大多数情况下二级公路分别是15米和10米。二级公路大大多是双向两车道至六车道不等，行车限速每小时40至80公里。低车道数量要求为双向两车道，以双向四车道居多。兼顾效率与安全考虑，行车限速为40km/h-80km/h。

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