电控主动悬架优缺点，电控方向工程师怎么样工作

电控主动悬架优缺点？

电控悬架的优点是，系统可以通过车身的高度、车的速度、转向的的视角还有速率、制动情况等因素，通过电子控制单元，来控制车辆的悬架执行机构，改变车辆的悬架系统的刚度、减振器的阻尼力还有车身的高度等等参数，让车辆具有更良好的乘坐舒适性、操作稳定性和车辆通过性。

但是，电控悬架也有缺点，其维修成本高于目前的平均水平，而且，比普通悬架的维修价格高出了不止一点，不少车主在维修电控悬架时，时常需支出更多的费用。

主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识是一种比较复杂的高技术装置。比如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘的视角及转向速度等数据。

优点：电脑持续性接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择对应的悬挂系统状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化出现抽动，以此能在任什么时候候、任何车轮上出现符合相关规定和要求的悬挂系统运动。

优点:电子控制悬架系统可以按照车身高度、车速、转向的视角及速率、制动等信号，由电子控制单元控制悬架执行机构，使悬架系统的刚度、减振器的阻尼力及车身高度等参数得以改变，以此使汽车具有良好的乘坐舒适性、操纵稳定性还有通过性。电控悬架系统的大优点就是它能使悬架随不一样的路况和行驶状态做出不一样的反应。

缺点:大多数情况下来说，高于目前的平均水平级的东西，它的成本也高，自然价格也高。尽管在技术持续性地进步，空气悬挂的成本在持续性降低，但对比常见的弹簧悬挂来说，其成本还是相对来说比较高的，难于普及到中低端车上。而且越是精密的东西，其越容易出现损坏，空气悬挂也不例外；

主动悬挂系统优点：减震效果好，驾驶乘坐舒适性好。

缺点：成本高，结构复杂。

电控方向工程师怎么样？

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主动电磁悬架优缺点？

原理：电磁悬挂系统是由车载控制系统、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。在每个车轮和车身连接处都拥有一个车轮位移传感器，传感器与车载控制系统相连，控制系统与电磁液压杆和直筒减振器相连。

在减震器内采取的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，它是由合成碳氢化合物还有3到10微米大小的磁性颗粒组成。但凡是控制单元发出脉冲信号，线圈内便出现电压，以此形成一个磁场，并改变粒子的排列方向。

这些粒子马上会垂直于压力方向排列，阻碍油液在活塞入口通道内流动的效果，以此提升阻尼系数，调整悬架的减震效果。

优点：该装置结构简洁，功耗极低，控制应力范围大，并可达到对阻尼力的瞬间精确控制。且对杂质不敏感，工作温度范围宽，可以在-50℃~140℃内工作。

电磁悬架可以直接通过普通低伏电源（大多数情况下的蓄电池）供电，不要高伏电压带来的危险和不便。与传统的汽车减震器相比，其运动部件大为减少，基本上无碰撞，故噪声低。

缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。

在系统组成方面，电磁悬挂系统是由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减震器组成。在每个车轮和车身连接处都拥有一个车轮位移传感器，传感器与行车电脑相连，行车电脑又与电磁液压杆和直筒减震器相连。

电磁减震器的奥秘在于这当中充当阻尼介质的电磁油液，这样的电磁液中是由合成的碳氢化物和细微的铁粒组成。这些东西金属粒子在普通状态下，会杂乱无章的分布在液体中，而随着电磁场的出现及磁通量的改变，它们就可以排列成一定结构，粘滞系数也随之改变，进一步改变阻尼。

而电磁场的强度只改变电流就可以控制。其实就是常说的说这套系统的控制只改变电流就可以够达到控制阻尼系数的目标。

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