为什么日本火车型号多，内燃机车与电力机车的区别,谈谈你对内燃机车的认识

为什么日本火车型号多？

欧洲和日本高铁头型变化多涉及到制造工艺的差别，欧洲的车头部分基本是用冲压工艺制造的，开模费用昂贵，故此，一个头型出来后会用不少代，不是特别必要不会去更改替换，而日本采取的龙骨蒙皮工艺，变换头型成本很低。

实际上TGV第一代一个头型用了三代，双层的那个头型出来20年了，用在四五个不一样型号上，别看外观差很少，内部和核心可是改了又改。

实际上单以日本国铁来说，给人的印象不少，其实不算多。

认真观察日本国铁他们的分类很详细。再看看各自不同的车辆的配置和外观：有不少不一样型号的车辆基本机器配置和外观都很相像，但是，被划分为不一样的型号，例如说485系就衍生出了481、483、489三个形式，这些车只是在部分机器配置不一样；183系衍生出189系，后者为碓冰山协调运行用(还有山区线路用途，489系也差不多)。再看看，183系和485系在控制方法、制动、转向架、电机等基本一样，只是一个是交直流两用，一个是直流线区专用。他们的制造时间也总体一样，183比485初制作车晚8年左右，但是，那时485仍在制造(这是日本国铁的一个弊病：成功的车型非常多长时间制造，严重的是0系和103系)。突出的是他们的外形：一水的电饭锅头+国铁特急色，都一样。就算是70年代新锐的铝合金车体摆式列车381也还是那个电饭锅，虽然那是合适日本国情(道口多，特别是没有人看守道口，撞车时高驾驶台可保护驾驶员)，但就不可以改一改？

111、113、115还有413、71x之类的标准型近郊车辆也都是同一个头，除了涂装和一部分小细节以外你基本没办法分出这些车，特别是113和115。这一部分车的机器配置略有不一样，113可当成111的升级版，115是113的山岳地区性能提高型，4开头是交直流两用车，7开头是交流专用车……

综合上面所说得出，国铁时代的车型多样化实际上我认为是觉得分出来的，真正的车型多起来肯定是JR化以后，JR分出来很多间，每一家的经营观念基本不一样，造出来的车也各种多样。日自己还很喜欢给一个用途针对造一种车，比如285系专用于Sunrise出云·濑户，在别的地方都没有运用而且，制造量少；281系专用于关西机场的遥号；253系专用于成田机场的成田特快；251系专用于特急超级舞者号，制造量特少……这时候是一段百花齐放的阶段，我个人喜欢的是JR九州的色彩斑斓有独特风格的特急车……跑题了

再说到私铁，我认为地球上除了日本再无其他地区有像日本这样私铁在各大都市圈和地方遍地开花，还能把国铁逼得放低身价与其竞争(关西京阪神地区那一票大手私铁和国铁时代启动的新迅速系统的竞争在这里不作叙述)，既然，私铁百花齐放那肯定他们的车辆也是各家按各家需求造，比如阪神这样的平均站距不到1km的极致重视加减速性能提升旅速；近畿日本铁道坚持特急车要用钢制车体……近铁和东急这样的大手私铁甚至还有自己的车辆制作子公司(东急车辆已经卖了给JR东日本)。由此出现的各式车辆当然是各种多样。

近几年来为了节省成本标准车辆是潮流，小田急相模南海都已经沦陷不不不是识时务者为俊杰地和JR东日本玩起了标准车辆(相模那两个简直就是E231和E233换个车头造型…)，有车辆制造商发起的车辆标准化也有，比如日车的标准不锈钢车辆…不过目前这样的百花齐放还是会保持很长不短的一个时期的。

内燃机车与电力机车的区别？

内燃机车和电力机车的外形不一样，电力机车的顶部有受电弓还有电网，电力机车在运行时车顶需接触电线；内燃机车车顶有烟囱，车身装有散热片，没有电网还有受电弓的装置。

内燃机车和电力机车的动力能源不一样，内燃机车的装有柴油发动机，以柴油作为动力能源，同时柴油发动机链接电机，在工作时出现电力，为大家提供对应的能源；电力机车的动力主要是外部的接触网，电力机车通过车顶的受电弓来接收电力，以此转换成自己的能源。

内燃机车和电力机车的工作原理不一样，内燃机车的燃料在汽缸内燃烧，出现的高温高压气体在汽缸内膨胀，以此推动活塞往复运动，把燃料的`热能转化为机械能，以此使内燃机车进行工作；电力机车主要从沿线轨道供电系统获取能源，所接受的电力主要来源自于轨道供电，电池还有高空电缆，以此为自己的工作提供能量。

内燃机车、电力机车他们的功率可以依次做得越来越大大。

内燃机车的功率要增大，一定要增多柴油机功率，加大发电机功率（内燃机车是发电后带动电动机来驱动火车头的），同时一定要加大燃料箱，体积上受到限制，而且，燃料效率下降比较厉害。电气机车，只要电力线允许，做大功率的电动机没有任何问题，也没有体积限制（相对车头体积来说）。其实对环境的污染都拥有，不过对电气机车来说，它的能源来源在发电厂，可以集中整治，不需要顾及车头体积和重量的限制，整治更充分些，污染相对小一部分。优势方面 内燃机车比较普通没啥感官上的优势，但针对输电成本很高的地区来说是一种很好的铁路牵引处理方法。电力机车是现代运输业的象征，日本新干线、欧洲之星等高速火车都用电力机车，安静、平稳、高速、舒适是其优点。特别适用于客运

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