法考哪家教材比较好，为情所困应该怎么办

法考哪家考试教材很好？

推荐众合。

众合的师资力量肯定是最顶级的吧！！

民诉戴鹏：强烈推荐，全部重要内容及核心考点介绍的一清二楚，明明白白。个人觉得法考界讲民诉最好的老师。

行政法李佳：李佳老师的是深入浅出的，干货多、不语句拖拉，而且都是空白话没有营养，可以讲了解脉络和体系，讲义也很不错，假设某一个重要内容及核心考点听其他老师的听不懂，可以试试佳哥，佳哥对学员也负责，他出的试题和押题都是精心设计的，不是想押题，而是教你解题思路；他的临近考试前两小时能串起全部的知识重点，真的建议听。

商经郄鹏恩：郄鹏恩老师的课有意思，不容易困（个人主观评价）。公司法举例合适贴合度高，课程实用性满分。真题书有很清晰的解题思路和重要内容及核心考点回顾，我就是被真题书圈粉。

刑诉左宁：左大舅的课听起来很舒服，讲话没有口音，他用满分总的方法来讲，都是打开揉碎，很有逻辑，最后来个总结，我很喜欢这样的感觉。

刑法柏浪涛：他授课思路清晰，会用理科的思维拆分各自不同的案例模型，理解模型中的每种行为模式后面，答题时直接套用完全就能够，简单且准确。

理论法马峰：马峰老师的授课内容包含一整套理解法学、学习法考的方式论。免掉了非常多机械记忆。真的，从头到尾我没背诵过任何法理学的重要内容及核心考点。他的每一句话都直击我的困惑点，让人感觉通体舒畅豁然开朗。

民法孟献贵：年轻的技术流老师，讲课干练，纯干货，没有废话，还很合适参加本次考试，书和讲义都拥有不少总结对比的表格，方便后期学习。

目前市场上认可度高于目前的平均水平的有瑞达法考和厚大法考，我个人还是推荐瑞达法考吧，老师特别棒，讲的深入浅出，这不是打广告，也没有收广告费

为情所困是咋个困法？

为情所困”大多数情况下是指爱情上产生问题，致使内心情感充满了困扰和焦虑，例如失恋的那段时期，内心是很痛苦的，假设一直走不出来，就是用情太深，为情所困了。

为情所困时的几点表现：

1、会经常思念心底的那个人，在脑海里挥之不去，却又不清楚该怎么排解这样的思念之苦。因为情感的波动，平日间爱说话的人突然变得不爱说话，还显得心事重重的样子，动不动就一个人陷入沉思之中。2、整个人显得很没精神，有的人因为心里难受，有的时候，还会借酒消愁，想把一切的一切忘掉，然而，却适得其反。

半夜开飞机飞行员困了咋办，应该如何处理？

这个问题有点令人担心。在实质上飞行中，因为飞行员睡着了，基本上不可能导致飞行事故。重要因素请看下方具体内容：1.假设是民用飞行，一般分为两种情况：第一，假设是短途和中程航线，则飞行时间仅为2-4小时，而且，相当大一部分全部在国内航线上飞行的。这样的飞行一般使用两人一人的机组人员来支持机组人员。换句话说，在飞行途中有两名飞行员，副驾驶员和机长。地面准备，起飞，爬升并进入计划的航线高度并转换为水平巡航飞行后，飞机将转换为自动驾驶状态。这个时候，飞行员不需要操作油门，操纵杆和踏板，仅需一名飞行员执行监视操作，另一名飞行员可以适度放松。假设您在飞行途中感到困倦，则可以交叉替换选择两个人休息一下，喝点咖啡以缓解疲劳，或者只是斜着眼睛坐在座位上。其次，假设是中远程航线，特别是远程国际航线，则一般配备双重机组人员，这说明了有两名副驾驶和两名机长。在飞行途中，下一位机组人员将替换以前的机组人员。机组人员一般可在有睡位的飞机上休息，在飞机上的指定机舱内休息，这样他们完全就能够睡得很好。2.假设是夜间飞行的军用飞机，尤其是单座战斗机，则唯有一名飞行员操作飞机。在这样的情况下，请放心。战斗机飞行员第一是士兵，其次是飞行员。他们不是在工作，而是每一次飞行都在战斗。在战斗中，没有人会感到困倦，对！在中间，我们还要有持续性接收上级的指示，并与队友交换信息，这其实是一个很繁忙的过程。怎么会有这个时间打do睡？因为这个原因，不管是民用航空还是军用航空，差不多都没有飞行员在飞行中打do睡的情况。-问题在这里得到解答-对航空感兴趣的朋友不妨特别要注意关注鹰航空公司。（这些图片来自Internet上的公开图片，假设被入侵，它们将被删除。）

开车时，假设是长途驾驶，可能会造成疲劳，假设连续开，特别到夜间，会犯困。既然如此那，开战斗机的飞行员，在夜间执行任务，会犯困吗？各国都是咋处理的呢？

战斗机续航时间大多数情况下不会很久，正常也就哪些小时，故此，飞行员大多数情况下不会困，更何况这是开战斗机又不是开汽车，他们以前肯定会做好充裕准备休息足够的，飞行时肯定是打起12分精神。不过，目前有很多战斗机有双座的，这样前座飞行员没办法驾驶时（例如负伤、睡觉。。），后座飞行员可以代替驾驶。假设开的是轰炸机、运输机进行长距离久航时（有的时候，可达数天），这些大型飞机上都是有自动驾驶，还有至少2个飞行员，不少大型飞机都带休息室、餐厅、厕所。

有正副驾驶员可以替换，另外可以开巡航设备，让飞机自动飞行，驾驶员完全就能够休息一下了。但假设是军用飞机，飞行员是不可能产生飞行中困了的情况，因为军用飞机的飞行员都是需要在飞行任务下达前保证休息好，以保证在飞行中不产生这种类型低级问题的。

这里有必要一提美国，美国的战略轰炸机飞行员，因为要连续开十哪些小时，美军方会在飞行员出发前，给飞行员和一种特制的饮料，类似兴奋剂。这样就可以使飞行员不会犯困。

我听说的，飞机好像原则上都是自动驾驶模式占相当大一部分时间，完全人工操作说明飞机出问题了，假设是出问题了，那就应该不会困了

找个服务区休息一会在飞，严禁疲劳驾驶。

有正副驾驶员可以替换，另外可以开巡航设备，让飞机自动飞行，驾驶员完全就能够休息一下了。

困了，刷刷头条，抖音，再来吧吃鸡

我是雪松，我来回答你的问题：有航程远距离常需十哪些小时飞行，类似十多小时飞行还要配备三位飞行员了，一正两副，轮换睡觉休息。但是，驾驶一定要保证两个人。

这个问题有点多虑了，在实质上飞行途中基本上不可能出现因为飞行员睡着了而致使飞行事故的情况。这当中原因主要有下面哪些原因：

1、假设是民用航班，既然如此那，大多数情况下分成两种情况：

第一假设是中近程短程航线，飞行时间不过2-240分钟，相当大一部分全部在国内航线飞行，这样的航班大多数情况下采取双人制单组机组进行空勤保证。其实就是常说的说飞行途中由两名飞行员，副驾驶和机长。从地面准备、起飞到爬升当来到预定航线高度转入水平巡航飞行后面，飞机就切换到自动驾驶状态了。这时，实际上飞行员没有必要操作油门、操作杆和脚蹬，只一名飞行员进行监控作业完全就能够了，另一名飞行员都是可以适度放松一下。假设飞行途中有部分困意了，两人可以交互切换休息一下，喝点咖啡解解乏，或者就在座位上眯一会。

第二假设是中远程航线，特别是远程国际航线，大多数情况下配置双机组，其实就是常说的说有两名副驾驶和两名机长，在飞行途中会由下一组机组来替换上一个机组，替换下的机组成员可在飞机上指定的舱室休息，大多数情况下都是设置卧铺，可以好好的睡上一觉，也还是是不错的。

2、假设是军用飞机在夜间飞行，尤其是单座的战斗机唯有一名飞行员操作飞机。在这样的情况下也没有必要担心，战斗机飞行员第一第一身份是军人，其次才是飞行员，他们每一次飞行不是工作，而是战斗。在战斗途中，谁也不会感到困意的，对吧！中间还要有持续性的接收上级指令、同队战友的情报交流，实际上是很忙的过程。哪有这个时间打瞌睡？

故此不管是民航还是军航，差不多不存在飞行员飞行途中打瞌睡的情况。

停服务区睡觉

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