如何正确使用皮托管，皮托管的原理和特点-华宇考试网

本文主要针对如何正确使用皮托管，皮托管的原理和特点和皮托管公式等几个问题进行详细讲解，大家可以通过阅读这篇文章对如何正确使用皮托管有一个初步认识，对于今年数据还未公布且时效性较强或政策频繁变动的内容，也可以通过阅览本文做一个参考了解，希望本篇文章能对你有所帮助。

如何正确使用皮托管？

答案:皮托管的用途是接受压力并通过胶皮管传递给压差计。

使耗费时长使中心孔正对风流，这个时候，中心孔接受风流的点静压与点速压，而管壁上的小孔则只接受风流的点静压。皮托管嘴如不正对风流方向，将出现误差。

皮托管的原理？

皮托管是测量气流总压（见压力）的一种装置是18世纪法国工程师H.皮托发明的，故名。用实验方式直接测量气流的速度比较困难，但气流的压力则可以用测压计方便地测出。它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他各种功能。因为这个原因，可用皮托管测量压力，再应用伯努利定理算出气流的速度。

1.名词解释：

皮托管，又名“空速管”，“风速管”，英文是Pitot tube。皮托管是测量气流总压和静压来最终确定气流速度的一种管状装置，由法国H.皮托发明而得名。严格地说，皮托管仅测量气流总压，又名总压管；同时测量总压、静压的才称风速管，但习惯上多把风速管称作皮托管。

2.应用：

空速管是飞机上非常重要的测量工具。它的安装位置一定需要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，大多数情况下在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机一般安装2副以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。

3.其他用途：

皮托管除了用来测量飞机速度，同时还兼具其他各种功能。在科研、生产、教学、环境保护还有隧道、矿井通风、能源管理部门，经常会用到皮托管测量通风管道、工业管道、炉窑烟道内的气流速度，经过换算来确定流量，也可以测量管道内的水流速度。用皮托管测速和确定流量，有可靠的理论按照，使用方便、准确是一种经典的广泛的测量方式。除开这点它还可用来测量流体的压力。

皮托管系数和流速系数的区别？

皮托管系数和流速系数是测量一定流量液体或气体经常用的两个有关参数，它们的区别请看下方具体内容：

1. 皮托管系数：指经试验得到的皮托管实质上流量和理论流量之比，一般用于计算液体或气体在不一样管径的管道中的流量。皮托管系数是一个无量纲数值，一般用C表示。

2. 流速系数：指经试验得到的与几何形状和光滑程度等因素相关的一个常量，经常会用到于计算液体或气体在流经孔板、喷嘴等测量装置时的流量。流速系数是一个无量纲数值，一般用K值表示。

因为这个原因，两者的主要区别在于其应用的范围和计算方式不一样，但是，它们都是用来描述流体流动特性的重要参考参数。

皮托管系数和流速系数是两个有区别的概念。皮托管系数和流速系数是两个不一样的物理量，不可以简单相互替代。皮托管系数是指在定常流体中，通过皮托管测量流速时所需修正的系数；流速系数是指流量系数与端口面积的比值是一个无量纲数值，用于描述流量计的灵敏度和精度。皮托管系数和流速系数在流体流量测量中都是很重要的物理量。在选择和设计流量计时，需同时考虑到两者的影响因素，保证测量结果的准确性和可靠性。同时，皮托管和流量计广泛应用于化工、医药、食品、水利、石油、气象等领域。

皮托管系数是指流体通过皮托管时所出现的压力和速度当中的比率。它一般用于测量流体的流速是流体力学领域中一个不可或缺的概念。

皮托管系数就是皮泥托运管理系统数据的意思

流速系数就是流量速度系统数据的意思

皮托管测流速原理？

皮托管的测速原理：最基本的皮托管具有一个直接处于气流中的管道。可以在此管充有流体后测量其压差；因为管道中并无出口，流体便在管中停滞。这个时候测量的压强为流体的滞压，也称为总压。

滞压本身依然不会能测量流体速度，但是，伯努利方程指出：滞压 = 静压 + 动压

动压是滞压和静压之差。静压一般由机身侧面的静压孔测得。动压通过在一密闭容器中的膜片测得：若膜片一侧的空气压强与静压一样，另一侧与总压一样，则膜片的偏转程度与动压成正比。测得动压后便可测量飞行器表速。该膜片一般位于空速计中。空速计通过一部分机械将压力表示为空速表读数。

静压孔和皮托管还可组合为皮托静压管。此装置在原有皮托管外另套有一管。外管于大气相不直接处于气流中并被用来测量静压。

理想流体公式？

方程为p+ρgh+(1/2)*ρv^2=c 式中p、ρ、v分别是流体的压强、密度和速度；h为铅垂高度；g为重力加速度；c为常量。上式各项分别表示单位体积流体的压力能 p、重力势能ρgh和动能(1/2)*ρv ^2，在沿流线运动途中，总和保持不变，即还是能够量守恒。但各流线当中还是能够量（即上式中的常量值）可能不一样。

针对气体，可忽视重力，方程简化为p+(1/2)*ρv ^2=常量(p0)，各项分又称为静压、动压和总压。

明显，流动中速度增大，压强就减小；速度减小，压强就增大；速度降为零，压强就达到最大(理论上应等于总压)。

飞机机翼出现举力，就在于下翼面速度低而压强大，上翼面速度高而压强小，因而合力向上。

据此方程，测量流体的总压、静压就可以求得速度，成为皮托管测速的原理。

在无旋流动中，也可以利用无旋条件积分欧拉方程而得到一样的结果但涵义不一样，这个时候公式中的常量在全流场不变，表示各流线上流体有一样的还是能够量，方程适用于全流场任意两点当中。

在粘性流动中，粘性摩擦力消耗机械能而出现热，机械能不守恒，推广使用伯努利方程时，应加进机械能损失项。

空速地速转换公式？

空速管，18世纪由法国工程师皮托发明，故此，又可以被称作“皮托管（Pitot tube）”，它是飞机上用来测量空速的传感器。这里说的的空速是飞机相对空气运动的速度，并不是飞机对地面的飞行速度（地速），因为有风的存在。故此，理论上地速=空速+风速。

空速管前端是一个管状元件，飞机飞行时迎面吹来的空气会进入管子中，还到管底部受到阻滞而停止，这时管底的压力传感器可以感受到空气吹进管中的压力，我们把这个压力称之为“全压”。

全压由空气因流动出现的“动压”还有空气本身的压力“静压”组成，即：全压=动压+静压。但是，要清楚空气的流动速度，我们得清楚的是动压。而动压超级难直接测量，不过空速管已经测得了空气的全压了，因为这个原因我们只要能再测出空气的静压，用全压减去静压完全就能够得到动压了。

至于静压如何测量，这个问题就得要飞机上另外一个传感器来帮忙了，那就是“静压孔”。静压孔大多数情况下位于机身前段的侧下方，这个位置不容易不受到气流的干扰。空气从这里缓慢流入孔内，由压力传感器测出飞机所身处位置的大气压力其实就是常说的“静压”。

（上图为飞机的静压孔）

空速是飞行员判断飞机是不是进入失速危险区域的重要参数，事关飞行安全。大多数情况下的飞机上都安装了2组以上的空速管，这样设计是为保证一定的安全冗余度，以防止万一这当中一个因故障失效，其余空速管还能正常工作。

（上图黄色箭头所标示的是波音777的空速管）

（上图红圈内所示的为波音737的空速管）

平日间飞机停场时，空速管都要戴上保护套来防止堵塞，飞行将保护套取下。保护套上系有一根红色丝带用以醒目提示。飞机飞行前，检查空速管是不是被堵塞，空速管保护套是不是摘下都是机长和地勤人员检查的例行项目。假设空速管产生结冰阻塞或者保护套未取下，空速管就没办法显示出正确的空速读数，弄不好就可以导致机毁人亡的重要事故。有兴趣的童鞋可以去了解一下2009年法航447航班事故。