f1赛车的有关计算，f1赛车比赛的规则是什么啊

我的理解是：　　每一辆赛车都可以在当站比赛开始前三天进行排位赛，一般排位赛时，共有28-30辆赛车参与计时，但后只取前26辆赛车参与正式比赛。正式比赛启动，各车手按各自排位从相继不远的位置出发。进入前6名可成绩，计算法请看下方具体内容：名次 1 2 3 4 5 6；成绩 10 6 4 3 2 1； 　　 FISA规定，如某站比赛出现意外，完成75％的赛程即告终止，而各车手成绩减半，如第一名只得4.5分，则第六名只得0.5分。 通过各赛站累积计分，可决出该年的世界冠军。 　　每站比赛第一名10分,第二名8分,第三名6分,第四名5分,第五名4分,第六名3分,第七名2分,第八名1分,其他车手没有积分.假设比赛早一点结束(多数因为天气因素),当第一名车手未完成75%的比赛时,积分减半.(则第一名5分,第二名4分,第三名3分,第四名2.5分,第五名2分,第六名 1.5分,第七名1分,第八名0.5分.)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／FoJwu／ ２０１１年１月２９日

总章

F1大奖赛是由FIA(国际汽联)领导的国际性的比赛。由FIA、各车队和各站大奖赛组成。宗旨皆在提升赛车水平和汽车技术的发展。

车队及车手

参与比赛的车队和车手一定要持有FIA认可的执照。每个车队要有两辆车参与比赛，并指定赛车手代表车队驾车出赛。当赛车手出意外时，可以另外指定车手参赛。但任何车手和车队不可以随意缺赛。

排位赛

排位赛是决定正式大奖赛的出发时的排位顺序。在正式比赛的前一天，在指定的一个小时中，每个车队的车手需要在赛道上竞速，以单圈的快成绩来排顺序，决定第二天的出发排位顺序。这是十分科学的。排位赛持续一小时，每辆车多允许跑12圈，赛车手在这个时间段尽可能跑出单圈好成绩。

起跑

当比赛时间到时，第一启动暖胎圈是为了保证车手的安全。假设这个时候车手的赛车熄火，则将在出发时排在后；假设车手的赛车还在Pit中，那车手将在Pit的通道入口处出发。这些车手原来的车位空缺。暖胎后，各车回到发车位，5盏发令灯一盏一盏的亮，全亮后当5盏一起熄灭时，才可以起跑。如这个时候赛车还是熄火不可以发动，将退出比赛。

比赛中

比赛中车手的赛车假设出现意外，轻度可以重新回到比赛，严重的退出。如赛车熄火，车手能在10秒内重新发动，还可以继续比赛。当赛会觉得事故或环境导致危险时，会舞动黄旗，这个时候大多数情况下不许超车。假设赛会觉得事故或环境使不可以正常比赛时，会出动Safety Car(SC)，由SC来领跑，直到赛会觉得可以恢复比赛(允许由SC领跑到比赛结束)。若赛会觉得比赛实在是没办法进行下去，可以宣布停止比赛，推后再赛。当领先的赛车反超慢车时，赛会会舞动蓝旗，示意 慢车赶快让路。

在Pit中

赛车在比赛中途可以进Pit换胎，加油或维修。进Pit时间算入比赛时间。当进Pit后，为了保证工作人员安全，车速一定要低于50km/h，不然将被处罚。每辆车都将进入自己的车队的Pit中，在Pit内不可以超速，车手不可以出赛车。

终点

车手的后成绩以赛车先触到Finish line的垂直平面时间。这个时候赛会舞动方格旗，过终点后可以绕场庆贺一圈。

工作人员

工作人员可以对自己车队的车手发出指示和提示，但不可干扰其他车队的车手比赛。

处罚

在Pit中超速，将被罚进Pit停10秒；假设阻挡反超的领先车，将被罚进Pit停10秒。

比赛结果

按照比赛的名次，得取积分，详细请看下方具体内容：

第一名------25分

第二名------18分

第三名------15分

第四名------12分

第五名------10分

第六名------8分

第七名------6分

第八名------4分

第九名------2分

第十名------1分

获取以上名次的车手可在个人积分上加上对应的成绩，他所代表的车队也会取得对应的积分。

颁奖

奏冠军的国歌和车队的国歌，然后由承办赛事者颁奖，然后就是开香槟庆祝。

一级方程式是一套具体的技术规定。这套技术规定就是“方程式”。它规定了发动机的体积及其大、小马力。规则中还说明了比赛中许可什么、不允许什么。方程中重要，要优先集中精力的部分是相关安全的严格规定和准则。

一级方程式赛车使用特殊的燃料吗？

不使用特殊燃料。然而其燃料被称为“绿色”燃料；这样的颜色来自于一种含量很低的SULFER成分。它足够平日使用。

一级方程式汽车赛没有暂停，可能吗？

一个字：不。规定中说明真正的暂停一定要处理得当。近对短程比赛的暂停变更规定很严格。

一级方程式赛车可以达到什么速度？

高速度的纪录是在1971年意大利国际汽车大奖赛中出现的，其时速为150.754英里。近几天的高纪录为133.806英里/小时。快的直线速度为221.1英里/小时是由迈凯轮车队创造的。（1英里=1.609公里）

一级方程式的历史有多长？

在赛车初期并没有方程式。赛车按照发动机等级和座位数量分类。在1907至1939年间，试用过几种不一样的方程式。那时经常会用到的方程式就是限制要求发动机汽缸排气量。该规计划于1914年出台。第一个真正的方程式产生于1904年，它限制要求了大重量。其分类是针对较小的车型制定的。直到1948年，我们今天所认识的一级方程式的名字产生，它才改变。1950年，在英国举行了第一届一级方程式汽车赛，MASERATI ONE， 并出现了第一个世界冠军。

一级方程式的技术规定依据什么标准？

两个主要标准：

速度是很重要关键点；但它一定要控制在保证安全的范围内，又不可以损害一级方程式的卓越不凡。

在赛车事故中，一定程度上的安全措施一定要到位。

因为这些因素，于是就有了对汽缸排气量、燃料、体积和小重量的严格限制。假设考虑到空气动力装置，还需要相关于位置的限制。

底盘的重量一定要满足规定；还须安装保险杠，还有防泄漏油箱，因为燃料泄漏会导致爆炸。车手应穿戴保护身体和颈部的装备，这样但凡是出现车祸，可不要致命伤害。驾驶舱的大小也一定要满足详细规定。不允许四轮转向；唯有前轮可以控制转向。

现在使用哪种方程式？

发动机的汽缸排气量不可超越三升；允许用增压法提升发动机功率。赛手和赛车的总重量不小于600公斤。

一级方程式赛车如何启动？

距热胎圈启动半小时以前，赛车可以离开检修车道。车手可以开一圈以上；要这样做，他们一定要在穿过检修车道时大幅减速。然后他们一定要在发车区关闭发动机，完全停下来。

距比赛启动十五分钟时，如有车手还是没有到达其发车位，则须从检修出口出发。

距比赛启动五分钟时，如有车手在热胎圈耽搁，则须从检修出口出发；检修入口通道关闭，场上空位不可填补。

比赛开始前一分钟开始发动机。

比赛开始前十五分钟，全部检修人员须冲洗发车区。

绿灯亮后，赛手启动热胎圈。回到发车区时，仍保持发动机运转。

全部的赛车到达其对应的发车位时，发令装置开始比赛开始前后一步自动发令程序：五个灯依次亮红灯，间隔时间为一秒钟，直到五灯都亮起。出发信号为全部的灯一齐熄灭。

计时器在每一次出发后重新计时，以不要因为先出发而占据的优势；时间保密

何叫做Formula（方程式）赛车呢？“方程式”实际上就是“规则与限制”的意思，因为F1比赛是在FIA所制订的规格与规则下来制造赛车还有进行比赛。全部参与的队伍都一定要遵循这套如方程式般精准的规则。而且，除了F1之外，还有其他不一样等级的方程式比赛，诸如F3、F3000、Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷诺方程式）等等，它们都属于方程式赛车的一种，只是各自的规范不一样，而F1是FIA所制订的方程式赛车规范中等级高的，因为这个原因以1命名。

说起F1 ，关心汽车运动的基本上没有哪些人不了解晓，但要问起它的由来，恐怕清楚的人就很少了.F1起源自于1950年，F1是Formula 1 Grand prix的简称，本意是公式，方案，准则的意思，Grand prix是大奖赛，因为初一家香港的杂志将Formula翻译成方程式，Formula 1 Grand prix也就将错就错的被叫一级方程式大奖赛，若按其原文翻译则是高等级规则限制的大奖赛，Formula 1 Grand prix全名是FIA Formula 1 World championship ,FIA是国际汽车联合协会的简称，F1的全名应是国际汽联一级方程式世界锦标赛

加速度路程公式S=Vot+0.5at^2。

这当中Vo指的是初始速度，a表示加速度，t表示时间。

加速度是矢量，它的方向是物体速度变化（量）的方向，与合外力的方向一样，在匀变速直线运动中，速度变化和刚才耗费时长间的比值叫加速度，其国际单位是米每二次方秒。

加速度的计算须知：

1、当物体的加速度保持大小和方向不变时，物体就做匀变速运动。如自由落体运动、平抛运动等。

当物体的加速度方向与初速度方向在同一直线上时，物体就做匀变速直线运动。如竖直上抛运动。

2、加速度可由速度的变化和时间来计算，但决定加速度的原因是物体所受合力F和物体的质量M。

3、加速度与速度无肯定联系，加速度很大时，速度可以很小；速度很大时，加速度也可很小。比如：炮弹在发射的瞬间，速度为0，加速度很大；以高速直线匀速行驶的赛车，速度很大，但是，因为是匀速行驶，速度的变化量是零，因为这个原因它的加速度为零。

初速度的公式：位移/时间-1/2×加速度×时间，此公式是由公式位移=初速度×时间+1/2×加速度×时间的平方，推导得出的，且初速度从名字中我们就可以看得出来就是启动的速度。

初速度又称初速率，反应速度作为时间函数作图画一曲线的正切即为初速度，符号为v，但若一个物体在做变速运动，则指定时间内的初始速度称为初速度，符号是v0。

有关运动：自由落体运动。

（1）物体启动下落时是静止的即初速度V=0。假设物体的初速度不为0，就算是竖直下落，也不可以算是自由落体。

（2）物体下落途中，除受重力作用外，不可以再受其他任何外界的作使劲（涵盖空气阻力）或外力的合力为0。

（3）任何物体在一样高度做自由落体运动时，下落时间一样。

第一，扭矩不光要看值，还需要看时机。对家用车来说，扭矩来得相对早很好，大多数情况下大扭矩在4000转前取得的比较实用，扭矩大值来得太早也不是好事，例如3000转就取得，虽然会很有劲，但高速后没劲。那些跑车 赛车，为了取得更高的极限速度，扭矩大值出现得很晚，目标是要后劲，但平日驾驶会相对扭矩不够，因为不可能没事老是轰转速为。

其次，扭矩是不是越多越好？并非。主要是两个考虑。其一，前轮驱动的车假设扭矩太大，车会相对难控制，大多数情况下来说，扭矩300NM以上的车，尽可能用在后驱或四驱上，不太合适前驱；其二，扭矩还和轮胎的附努力相关。大多数情况下来说有一个公式：发动机现目前扭矩*变速箱齿轮比＝实质上办理出到轮胎上的扭矩，注意这个公式是不考虑损失的，其实在力的传递中会损失很多；然后，这个值和轮胎的附努力（和轮胎的宽度 花纹类型和磨损程度相关）相比，假设扭矩大于附努力，轮胎就可以打滑。打滑就算是空转。理想的配置是全油门状态下轮胎轻微打滑（不打滑说明扭矩不够，还有提高空间），假设打滑过多过久，这车就难开。这大多数情况下是有部分车型漫无目的装备猛发动机而轮胎悬挂系统没有配套导致的。

当汽车（或者摩托车）从静止启动沿水平面开始过程，有两种不一样的加速开始模式，分别是以恒定功率加速和以恒定加速度（牵引力）开始。但分析的时候采取的基本公式都是P=Fv和F-f =ma。

我们先来说汽车以恒定功率开始模式。由上面讲到的基本公式P=Fv和F-f=ma知，因为P恒定，随着v的增大，F必将减小，a也必将减小。故当汽车刚刚开始时候，因为速度接近于零，故此，这时汽车的加速度很大。但是，随着速度被加上去，牵引力启动渐渐变小，汽车做加速度持续性减小的加速运动，直到F=f，a=0，这时v达到大值。通过整个过程的分析，我们可以发现恒定功率开始的加速模式肯定不是匀加速。这样的加速过程发动机做的功只可以用W=Pt计算，不可以用W=Fs计算（因为F为变力）。

我们再来探讨恒定加速度（牵引力）开始模式。由公式P=Fv和F-f=ma知，因为F恒定，故此，a恒定，汽车做匀变速直线运动。为了保持汽车匀变速运动，即随着v的增大，P也会持续性增大，直到P达到额定功率Pm，功率不可以再增大了（因为已经增大到了大值）。这时匀加速运动结束，此后汽车为了继续加速就只可以做恒定功率的变加速运动了，这样的模式和上面讲到的完全一样。通过逐一阅读认真分析可见，恒定牵引力的加速时功率一定不恒定。在匀加速途中，发动机做的功只可以用W=Fs计算，不可以用W=Pt计算（因为P为变功率）。

通过对比，我们就可以发现，在生活中，时常是采取第二种即恒定加速度模式开始汽车。因素是这样既舒服又省油，舒服的因素是加速度稳定，省油的因素是功率是渐渐增多上去的。针对第一种开始模式，时常是出现在->F1方程式赛车场中，因为赛车需的是短时间内把速度提上去。