三峡大坝过闸要多长时间，轮机工程技术是干什么的海军
三峡大坝过闸要多长时间？
受限于三峡船闸每天10个小时的工作时间，一次入闸6条船，然后通过三峡的5级船闸，整个一次通行需三个小时以上。除开这点三峡船闸的年设计通行能力仅为1亿吨，现在因为通行船舶很多，运量早已满负荷运行，早已超越设计通行量，现目前年通行量已经达到1.5亿吨以上，三峡船闸已经不堪重负。
因为过往船舶太多，现在远远没办法满足过闸要求，普通船舶平均待闸停留时间40小时、危险品船舶待闸逾50小时，下行船舶长待闸时间甚至达到了340小时。
三峡大坝为了处理三峡五级船闸通行量满负荷问题，后来投入了船舶的升降电梯—“三峡升船机”，一艘船舶通过三峡升船机只40分钟，对比三峡五级船闸，通行时间和效率高多了。但是，三峡升船机只可以通行三千吨以下船舶，而且，通行量非常有限。
按照的设计，在三峡升船机投入使用以前，从上游引航道至下游引航道，轮船过一次三峡船闸，需３个多小时，上下时间都一样。三峡双线五级船闸是“单行道”，原则上靠北边的船闸往下走，靠南边的船闸往上走。假设北边的船闸坏了，南边的船闸也是单向行驶，每４至６小时换一次方向。假设过往船只不少，过船闸时间大多数情况下是间隔一个小时左右。
三峡升船机投入运行后，形成3000吨级船舶迅速通过三峡大坝的新入口通道。升船机是三峡工程的收官之作。三峡升船机投入运行后，客船及部分货船可借助升船机“电梯式”直接通过三峡大坝，过坝时间由现在的3个多小时缩短至40分钟左右，预估每一年增多600万吨的过坝能力。
三峡大坝过闸需2个小时左右
轮机工程技术是干什么的？
轮机工程技术本专业学生主要学习船舶修理与制造技术方面的基础理论与基本知识，接受现代船舶修理与制造的基本技能训练，具有船舶修理与制造研究、设计、开发，设备综合运行管理和生产组织的基本能力。
【就业方向】
海船轮机管理，船舶企业机务管理，船舶代理企业船舶技术管理，船厂机务管理，船机修理，宾馆、酒店高层办公写字楼设备管理。
【研究领域】
为现代轮机管理工程、轮机自动化与智能化、轮机仿真技术、船舶安全与污染控制、轮机故障诊断与预测技术、机电一体化和动力机械气动热力学。
现代轮机管理工程以现代船舶动力装置及设备的优化使用、综合管理、合理维修为研究对象，重点研究现代船舶动力装置的系统设计、综合节能、排放控制、技术管理还有船舶设备与系统的合理维修与故障诊断等技术；
轮机自动化与智能化研究方向重点研究船用互联网通信的实时性、可靠性、互联网拓扑结构等理论问题及各自不同的实时互联网在船舶上应用课题；
轮机仿真技术研究方向在研制大型轮机模拟器方面有很大进展，在国内外第一个应用虚拟现实技术进行轮机模拟取得成功。机舱虚拟现实仿真系统可达到虚拟机舱集控室仿真，机舱漫游和虚拟驾驶台遥控仿真等功能。成功研制的轮机模拟器应用于青岛远洋船员学院的轮机教学、培训和科研工作中，明显提升了轮机模拟器的仿真度；
船舶安全与污染控制研究方向紧跟国际海洋环境保护及船舶防污染技术新动向、新发展，在海上溢油污染的防治与应急处理、海上溢油应急反应的计算机模拟培训、油船货油装卸操纵模拟器、船舶污水的处理、船舶对海洋导致污染的治理、船舶压载水处理技术、非热微放电处理船舶轮机空气污染等方面，积极开展研究工作，获取了很大进展；
轮机故障诊断与预测技术研究方向主要开展轮机新材料新工艺的研究与应用、摩擦磨损机理及其控制技术研究和轮机可靠性维修性，拓展海洋结构物腐蚀损伤与控制和船舶新能源技术两个研究内容。
轮机工程研究生怎么样？
船舶动力装置方向，主要研究动力装置设计，船机浆的匹配，主机性能等。
轮机自动化方向，研究主机遥控，辅机自动控制电路、硬件设计、自动控制仿真等。
船舶电气，主要是船舶电站，船用发电机，电网。防污染方向，尾气处理、溢油控制，新材料系能源。
研究方向是学校按照自己的实质上情况制定的，未必是我说的这些。
轮机工程研究生对比其他专业来说就业还是蛮不错的。
中船下属的研究所招人大多数情况下要本科有经验或者研究生，外企例如瓦锡兰、MAN也要研究生学历，部分船级社也招收研究生学历的轮机工程研究生，这都是刚毕业的本科生很难比拟的。此外研究生在上海落户口容易一部分。
钢护筒施工整个过程？
⑴解读
本工程基桩施工采取施打钢护筒工艺，在钢护筒内钻孔，形成基础灌注桩。需施打112根钢护筒（数量同基桩），钢护筒直径为2.4m，顶面标高为3.2m，底标高按照每个钢护筒所在位置的土质情况确定，即要打入不透水层，又要满足搭设施工平台的承载力要求。采取打桩船进行钢护筒施打，打桩效率为4根/天。
⑵施工前准备
1)打桩船选型
本工程钢护筒直径为2.4m,施工水域实测大水深为-3.99m,打桩船桩架一定要可以满足要求，且具有很大的抗潮流稳定能力，使用的锚应3t在以上，缆绳加粗加长，保证施工船舶工作的稳定性，保证钢护筒施打施工顺利进行。
2)打桩锤选型
打桩船配置D160型柴油打桩锤，可满足设计对锤击能量的要求。
3)钢护筒加工
按照桩基直径和规范要求，进行钢护筒设计加工，钢护筒采取壁厚10mm钢板卷制而成，护筒直径φ2400mm。为了不要钢护筒沉放时，钢护筒顶部及底口应力集中而致使局部变形，在其顶、底口增设1.0m长、厚12mm的加强箍。按照桩长不一样，将钢护筒分节加工，分节加工长度为6～12m当中。后一节钢护筒加工时，在系梁位置处开孔，并做止水和连接处理，方便系梁施工。
⑶钢护筒沉入
1)钢护筒运输:
打桩船配驳船，驳船上配备符合相关规定和要求的锚系设施。严格根据施工技术交底的顺序装驳，做到先用的后装船，后用的先装船。驳船装护筒时，护筒底下应布置通木方，并均匀放置，木方顶面在同一平面上；钢护筒两侧支垫楔形木块，装完钢护筒再用型钢支撑、钢丝绳及慌张器将钢护筒固定在运桩驳的甲板上。
2)打桩船锚缆布设
打桩的船机设备主要涵盖打桩船、方驳、拖轮、抛锚船、交通艇等，按照施工区域水上作业特点，全部船舶一定要具备在本工程区域的作业和适航条件。施工前对全部船舶的锚车、锚缆进行检验以满足要求。在打桩船进入施工现场前与港监等相关部门联系并取得确认，以便对一部分如海底光缆等设施采用对应的保护措施。
打桩船抛全方位锚，考虑涨潮、落潮规律和每天打桩施工作业效率，打桩船平行每排基桩驻位。
3)钢护筒施打测量定位
（1）定位方法：
本工程远离岸线，常见的测量仪器已不适用，故此，本工程钢护筒施打定位采取我局总局-中交一航局开发的拥有自主知识产权的《海上GPS打桩定位系统》，该系统的平面定位及高程控制精度已达到厘米级，可以满足本工程测量定位的精度要求。它具有定位准确、快速、全天候、远距离、测站与测点不需要通视等特点。该系统定位精度已在东海大桥和杭州湾大桥第Ⅶ合同段打桩工程施工中得到了验证，科研成果已通过天津科委组织的专家委员会鉴定。
（2）钢护筒施打定位
打桩船施打钢护筒定位，采取海上远距离GPS打桩定位系统来达到。该系统由两台GPS流动站及三台测斜装置以RTK方法实时控制船体的位置、方向和姿态，同时配合两台固定在船上的免棱镜测距仪测定桩身在一定标高上的对比船体桩架的位置，由此可推测预计出钢护筒在设计标高上的实质上位置，并显示在系统计算机屏幕上。通过与设计坐标比较，进行移船就位，直至偏位满足设计要求后，启动进行钢护筒施打。
钢护筒的倾斜坡度由固定在钢护筒架上的传感器测定，并据此调整钢护筒架倾角以满足设计要求。
系统可以自动监测锤击数、贯入度还有钢护筒顶标高，并反映在计算机屏幕上，同时在钢护筒沉入结束后打印沉入记录。
4)钢护筒施打
利用GPS控制驻位，驻位于合适打桩的位置，起吊第一节钢护筒，利用锚缆，在测量人员的指挥下，使钢护筒位于桩位中心，调整垂直度，施打沉下第一节钢护筒。第一节钢护筒下沉后，搭设脚手平台，用气割找平护筒顶面，然后吊起第二节护筒就位对接。对接一定要保证其垂直度，对接好后，拆除脚手平台，继续施打护筒至预定标高。钢护筒施打时平面位置控制在偏差50mm以内，竖直线倾斜控制不大于1%。钢护筒施工前利用全站仪校正打桩架龙口应垂直；钢护筒施打途中应注意潮水变化，及时带紧缆绳，并保证钢护筒与打桩船龙口平行。一个桥墩的四根基桩为组，按顺序进行施打。
5)单根护筒承载力计算
桥梁钢护筒施工工艺提要：本工程钢护筒直径为2.4m,施工水域实测大水深为-3.99m,打桩船桩架一定要可以满足要求，且具有很大的抗潮流稳定能力
