建设港口的区位条件，港口的建设需要哪些区位条件呢

要求地形平坦，利于港口的平面设计，水深，利于轮船停泊和航行，经济实力强，运输货物多，有城市依托

港口区位不仅要受到航行条件、停泊条件等水域条件的影响，还需要受到筑港条件、腹地条件、城市条件等陆城条件的影响，若把这些条件进行归类，则航行、停泊、筑港条件属自然条件，腹地、城市属社会经济条件。任何港口的区位都可从这哪些方面分析

1、自然原因：入港航道要有足够的 深度和宽度；平原地形对港日设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处港口的航道时常容易淤积2、经济、社会、技术原因腹地条件和城市依托的影响很大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利。另外还要有完善的配套设施和高效率的运作服务3、选址原则河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方

港口形成的区位原因涵盖自然条件和社会经济条件

一、自然条件：

　　自然条件分为水域条件和陆域条件。

　　1、水域条件要满足港区有港阔水深，风浪小的优点；

　　2、陆域条件要有较宽广的平坦陆地，利于筑港和港口货物的堆放；

　　3、除开这点自然条件还有气温条件（是否有冰期）等。

二、社会经济条件：

　　社会经济条件分为经济腹地的大小和腹地内的经济发达程度。

　　1、腹地越大，腹地内经济越发达，港口规模越大；

　　2、港口依托城市的规模大小，因为城市能为港口发展、建设提供非常多人力、物力和财力；

　　3、港口的疏集运能力，其实就是常说的港口是否有便捷的对外交通联系。

发展临港大进大出的重化工业，如石化、造船、重型机械等产业。

构建完善的港口运输经济带是港口经济发展的重点。在统一规划明确各个港口基础设施建设重点的前提下,大力发展临港工业、物流、商贸等港口产业,通过发展港口配套服务业、港口信息化建设和港口运输管理体制改革使港口产业优化升级自进入良性发展的轨道。

港口不单单是交通运输的枢纽，而且，是现代化大工业密集布局的理想地带。作为依托港口资源优势催生发展的城市产业群，临港产业主要涵盖以港口装卸运输为主的港口直接产业；与港口装卸主业关联非常密切的海运、集疏运、仓储等港口共生产业；凭借港口综合条件而形成的石化、船舶修造、机械制造等依存产业；与港口产业有关的信息、金融、保险、商贸等服务业。

在产业布局方面，发展临港重化工业或制造业集群，形成区位组合优势，延伸产业链。

利用便捷的港口运输条件，发展临港大进大出的重化工业，如石化、造船、重型机械等产业，为港口城市工业化夯实雄厚基础。

在配套服务方面，依托港口，大力提高现代临港服务业。通过发展现代物流业、运输服务业、信息服务业、金融服务业和仓储业，把港口城市建成该地区的国际物流中心，还有区域性的人流、物流、资金流、信息流的集散中心。真很多，主要是依托港口的优势

洋山深水港位于杭州湾口、长江口外的浙江嵊泗崎岖列岛，由大、小洋山等数十个岛屿组成是中国首个在海岛建设的港口。其有利条件有：

1、区位优势：洋山港西北距上海南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里是距上海近的深水良港。交通便利，靠近经济发达的长三角地区，有充裕稳定的客户来源。

2、地理环境：洋山港具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。洋山海域潮流超级强大，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。能保证船舶航行及靠离泊安全。港区工程方案经过模型试验反复论证，表达工程开展后，对自然条件基本无影响，能维持原有水深，而且，大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。

3、带动周边航运发展：洋山港的建成，可以使上海的航运摆脱河口的限制。20世纪90年代以来，上海港的集装箱吞吐量持续高速增长。但因为航道水深不够、深水岸线资源缺少，还有集装箱码头吞吐能力缺口很大等问题。洋山港建成后，改写了上海没有-15米以上深水航道和深水码头的历史，第五、第六代集装箱船可以全天候满载进港作业，将长江流域、黄浦江的贸易与世界贸易联系了起来，盘活整个长三角的经济发展。