
假设报考“海巡支队”的专职船员岗位,就是做执法船船员,假设干好了,也许登陆,到海巡支队的陆上岗位工作, 假设是“中华人民共和国XX海事局”的基层海事执法岗位,实际上就是海事一线执法,(除很小一部分局的特殊要求外)不需要上船,实际上没有哪些专业对口的,在基层就是麻雀虽小五脏俱全,船舶、船员、危防、法规、等都拥有所涉及,工作不难,就是用心,听领导话就OK了
在海事大学,专业分两大类."水上专业"和"陆上专业".☆航海技术转专业是"水上专业",就是以后在海上工作的.说白了就是开船的.☆还有一个"修船的"叫"轮机工程",也是海大的招牌专业之一.☆这两个水上专业就业都相当好,别人找到你宿舍来要你签约的.但就是辛苦.长时间出海.☆假设要去海事局或者海关,,就报考海事大学的陆上专业吧,类别不少.你可以到学校官方网站去看看.两者都是待遇很好,社会地位也很高的单位,但从轻松度上海事局轻松自如些.
大多数情况下,船管等物流岗位的夜班几率大点,旅检现场大多数要夜班,接单审理岗位、内勤岗位上夜班的几率低些。 现场一线岗位:在海关,不一样工作岗位工作性质明显不同,一线就是基层的执法单位,大多数情况下都比较辛苦,可能不是大多数情况下想象中的坐在办公桌前工作的 高强度工作的劳累程度大:除了录取时多会考虑男性,还有非常的重要的一点,假设你被录取了你是不是可以长时间从事强度大的工作,有部分岗位相当累,例如夜间上班,白天休息,生物钟完全被打乱,别说女生了,不少男的长时间下去都受不了 二次分配:是指例如进入大连海关后,可能会在大连关区下的隶属海关当中进行改变,你一定要要服从,在海关机构中你的工作单位隶属与大连海关,但工作地址位置根本不在大连市范围内,海关的关别划分不是根据行政区划来分的
海关公务员好吗?用上夜班吗航海技术的毕业生近几年来的主流就业方向有四个,分别是跑船(随船远洋)、考研、考公、船舶代理。
跑船,也称为上船、当船员、船舶驾驶。主要任务就是随船远洋,经历实习期,然后慢慢一路历经水手、水手长、三副、二副、大副,后升任船长,肩扛船上二十几号兄弟和价值几亿的资产的安危。
说着好听,但实质上情况时常会脱离人的想象。近几年来,航运业是越来越不景气,而陆地上的发展又一日千里,毕业生是不是应该去跑船成为很大的分歧点。 就分别讲讲跑船的利弊。
跑船有以下几点好处。
第一,存钱来钱相对快。只要踏实肯干,熬得住寂寞,在三线城市安家置业是没有问题的,但想一夜暴富基本不可能(可以一夜暴富的行业都在刑法里)。
其次,找工作不会太难。假设你是大连海事和上海海事毕业的学生,差不多船东都会把你要走,不需要担心失业问题。武汉理工和其他院校也不需要太担心这个,虽然不会有前两所院校既然如此那,有优势,但船员市场差不多是供不应求的状态。
再次,再就业难度不大。这个难度不大不是指你干哪些月实习后面就转行业,而是认仔细真跑船几年,升任一定职位,至少三副后面,回到陆地上就可以有深度和广度都较大的选择。例如可以去船级社,或者担任机务经理和海务经理,再例如大学会请来船长和大副当老师等等。
但这些再就业岗位要求门槛都非常高,给出三四十万的高薪,也要求你作为船长或者轮机长有6年以上的工作经历。
随着陆地经济发展和航运业的不景气,跑船渐渐性价比没既然如此那,高了,主要有以下几点问题。
第一,在工作方面面临心理和生理的双重压力。跑船船员长时间回不了家,大多数情况下出门一趟八个月,然后回家休息四个月。连续八个月你都要无聊地对着大海发呆,没办法和陆地获取联系,工作中所身处的环境与社会发展是脱节的。
想象一下,每一次踏上陆地都拥有恍若隔世的感觉,父母两鬓白霜,同龄人谈婚论嫁,陆地上发展日新月异,一线城市的劳动者跟你一样辛苦,拿差很少的工资,但有“正常人的生活”。
其次,跑船在晋升机制方面不太透明,运气成分重。行业渐渐不景气,但人才提供却没有及时作出反应,致使人才过剩。现在来说,航运公司普遍提职较慢,目前去跑船,当上三副需至少四年时间。
再次,工作中所身处的环境堪忧,而且,因为中国没有加入ITF,跑船的福利没有保证。有关福利保证缺失的问题,多看看“海员吧”的一部分帖子,都是当事人对跑船福利保证的反映。工作中所身处的环境上,大多数情况下来说,除了船长每个驾驶员都是一天两趟班。三副会稍微轻松点,大副和二副大多数情况下都是凌晨值班,这时候人困也难受。
后,来钱相对快,但不够多。转行是能转,但先当船长。这两句话实际上都可以通过跟陆地上的劳动者,同样工龄获取的工资做对比得到验证。大多数情况下跑船一次,三副可以有12K的月薪,但反观陆地工作,二线以上城市的外卖小哥,假设肯吃苦,月薪上万为数很多。
在陆上工作还可以享受到陆地上的平日生活,而船员不仅与社会发展脱节,还出现跑八个月船,然后剩下四个月休息,没工资的情况。此外转行的高收入确实让人眼馋,但船长才有这样的福利,而晋升上任船长需累积的资历以十年计。因为这个原因,针对大多数以上船启动的职业生涯,上岸都将成为后的盼望。
第二种就业选择是考公。航海技术专业转行公务员的渠道很多,大多数都是海事局、航道局、引航员或者有关的岗位。老一辈人也比较愿意儿女去考公,因为这样一是可以保证孩子人身安全,二是孩子不会离家太远,三是老一辈人心里仍然把公务员当作铁饭碗。
航海技术属于交通运输大类,具有很强专业性,故此,不需要像交通运输那样报名三不限的岗位。主要报考的单位是各地的海事局、打捞局、救助局、航道局等等。优点是社会地位非常高、稳定抗风险;缺点是报考人员数量很多竞争压力大、收入有限而且,薪资To be No.1很低。
通过考公渠道,入职事业编单位,还需要注意入职的地理位置。总结历次经验来看,海事局是事业单位薪资底层的,也是现在看来公务员系统中待遇差的一类。除了珠三角和长三角附近的海事局待遇还比较优厚以外,其他地方的海事局只可以说是勉强保住平日生活。
考公一个很好的去处是引航站。与海事局形成鲜明对比的是,引航站是航海技术现在好的就业选择,工资高,福利好。不管是内河引航员还是海港引航员,相比跑船和其他事业编单位来说,都具有非常大优势。缺点是海港引航员需二副的工作资历,内河引航员待遇稍差,就不用二副资历要求了。
第三种选择是考研。考研针对航海技术的毕业生来说,也是一个不上船出海的好方向。但考虑到考研大军人员数量持续性增多,快过400W了,这说明了不管是不是能通过努力学习以优异的成绩考上,或者是不是仔细准备过,差不多每个毕业生都会去尝试一次考研。竞争压力如此之大,建议各位考生在本科阶段好好努力,争取一个保研的机会。
后一种选择是做船舶代理和企业销售。船舶代理实习这个时间段工资2K,转正6K多,而且,是税前。每天的任务就是开车送文件和接人办理签证,和企业销售一样,没有专业性,也没有发展前景。工资是低的,干活是累的,说明白一点就是“是个人都可以干”的岗位。
故此就算你不想跑船,也不想考公、考研,去其他行业也比留下来当销售和船舶代理要更有期望。
航海技术专业讲解
培养目标:本专业培养具备海洋船舶驾驶、船舶运输管理等方面知识,能在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作,满足国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。
主要课程:航海学、船舶操纵、航海气象与海洋学、航海仪器、船舶结构与设备、船舶管理、海运业务与海商法、GMDSS业务与设备、航海英语;海图作业、船舶定位、航海仪器及使用、GMDSS操作、基本安全培训、急救培训、高级消防培训、雷达两证培训、水手工艺、毕业航行实习等,还有各校的主要特色课程和实践环节。
航海技术专业就业方向
面对海航的多元化扩张,我们国内航运业的未来发展将如何立足于国际市场,现目前已经成为业界人士为特别要注意关注,题。现目前,我们国内航运业正处于发展的重点时期,如果海航可以顺利进军欧盟市场,通过并购的形式,整合产业链结构,不仅可以达到信息资源的共享,促进双方航运业的健康发展,还可以提升我们国内航运业的国际合作能力,促进中法两国的友好往来。
航海技术专业毕业生主要面向海事管理部门、船舶管理部门、航海业务部门、航运企业、港口、码头、航道管理部门、集装箱业务部门、国际航海业务通信部门、船厂、国际劳务输出、海关公安及边防单位等。
航海技术专业就业前景
交通运输类专业对应职业规划与职业方向分析
本学科涵盖专业:交通运输、交通工程、油气储运工程、飞行技术、航海技术、轮机工程、物流工程、海事管理、交通设备信息工程
消防工程技术专业讲解
消防工程技术就业前景良好,主要面向企事业单位的公安消防和安都门及建筑消防工程公司,从事防火、安全、技术管理等工作。
就业前景
据相关部门统计,现在,我们国内从事消防专业技术的人员约为20万。长时间缺少有效的规范管理,职业素质良莠不齐,同时,因为职业制度的不规范,社会缺少对从业人员正确认识和了解与有效评价,这些均非常大地制约了社会消防技术人才队伍的建设和发展,也影响了社会消防管理水平的提升,行业对高素质、专业化、职业化消防专业技术人才的需求迫切。就业方向
工业与民用建筑消防系统的设计、施工,智能大厦、工厂消防系统的运行和维护,企事业单位消防管理,消防行政部门管理部门。面向企事业单位的公安消防和安都门及建筑消防工程公司,从事防火、安全、技术管理等工作。从事岗位
毕业后主要从事消防工程师、项目经理、消防施工员等工作,总体请看下方具体内容:消防工程师项目经理注册消防工程师消防项目经理消防施工员
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