手动挡下陡坡停车的正确方法，手动挡下陡坡怎么开车步骤

开手动挡的车辆下陡坡停车时，先把脚刹车踩下将车辆停稳，不要抬脚刹车，将档位移到空挡，拉手刹车，关闭发动机，抬脚刹车马上在踩下脚刹车，再将档位挂到一档既可。这样既可以将车辆停稳，又不伤害变速箱齿轮。假设长时间停车，好找些石头依在轮胎前下方，防止溜车。

手动挡陡坡停车的正确方式：踩住离合器，踩下脚刹熄火，上坡挂一挡，下坡挂倒挡，拉紧手刹

手动挡陡坡起步的方式：车向前动时，离合器踏板应保持不动，使汽车平稳起步，然后再慢抬离合器踏板至完全结合。坡道起步辅助系统能有效的防止溜车并使坡道起步更的流畅

在手动刹车驻车状态下，先按下起步辅助开关，松开手制动，左脚踩下离合器踏板并挂入1挡，然后慢慢松开离合器同时右脚配合踩油门踏板。

手动挡下陡坡停车正确方式是，车停稳后，先拉手刹，熄火，踩离合挂一挡完全就能够了

脚底功夫重要，要优先集中精力很多新司机习惯用脚尖轻踩刹车。在一般这样的动作没啥不妥；但是在紧急情况下，不出意外的情况大概就没办法马上将车刹住。这是因为，用脚尖刹车的动作，不如用脚掌快速，能在瞬间将整个刹车踏板踩究竟，发挥大刹车能力。脚踩刹车的正确方式是，平日间就养成用脚尖到脚掌当中的力道来踩刹车的习惯。这个时候假设车速太快，汽车又没有ABS防抱死系统，不出意外的情况大概在刹车踩死后，产生车胎咬死没办法控制行进方向的事情。从一个人平日间操作刹车的方法就可以得知驾驶水平的高低。一踩刹车就让车子顿然停住，或是该停下时没办法停住，都不是开车高手应有的表现。下坡刹车在于巧先轻踏挤压尾制，再挤压前制，目标是防止车头过分下沉，主动增多尾轮负重，不要加压在丫杆上。载客刹车在于稳。后坐有乘客时，汽车头尾负重较平均，但是，因为人车重量太大了，惯性亦随之增大，所需制动力大大提升。加上刹车时后坐乘客可能因没有防备而撞上椅子，令人车都不稳定。处理办法是教导后坐乘客的坐姿。巧用油门。除了脚刹之外，还需要善用油门控制车速。在有安全距离的情况下，但凡是需减速，只要将油门松开就可以，一定程度上配合脚刹，更容易控制车速。

1.手动挡车型下坡时要记住一定不能挂空挡滑行，因为下陡坡忌讳的就是空挡滑行，非常是新手司机自己要学会利用发动机制动，就是说把档位挂在低档位（3档或4档），然后用刹车来控制车速，要记住不要长时间脚踩刹车，刹车过热会引发刹车失灵 一定要是点刹。这里说的的“空挡滑行省油”只是针对之前的化油器车型来说的，目前不少电喷发动机车型根本不适用，相反还更费油，空挡滑行时（特别是高速行驶时）变速箱的润滑效果变差，对变速箱没有好处。况且，从安全的视角来说，空挡滑行车辆会失去动力，发动机怠速运转但凡是熄火，汽车转向辅助就可以停止工作，汽车就像风筝断了线，容易引发交通意外。

2.手动挡车下坡时要记住不要轻易踩离合，离合器是发动机与变速箱动力分开和闭合的装置，它的作用主要是渐渐或马上切断发动机变速箱当中的动力传输，当踩下离合器时，发动机的传动装置与车轮断开，当你下坡时踩离合器汽车根据现目前的速度惯性继续行驶，下坡时，假设把离合器踩究竟，实际上就是空档滑行。这时基本上等同于档位放在空档上，速度比非空档的速度要快不少，汽车速度决计划于自己重力和惯性的作用，但凡是汽车的制动系统产生问题时，其直接结果就是人根本没办法控制车辆。带着档运行，且不踩离合时，车速会按照发动机的传动装置调整，发动机变相能够有一个刹车的作用，车速会带来一定下降，假设制动系统产生问题，可以换到低速档以控制车速，重要时候是可以救命的。

3. 下坡路段时使用方向盘要轻，不可猛打方向盘，以防因惯性力大、速度快、方向盘使用不当而导致翻车。车辆当中的距离应保持在50米以上。假设坡太长，各车的惯性力都很大，应一定程度上增大车间距离。假设下坡后面又是上坡，在接近坡底时，就要做好冲坡的准备，及时松开制动踏板，适时换入高速挡。

看多陡，大多数情况下挂二档或三档下波，看情况转档或带点刹车

手动挡汽车下坡要按照详细情况来确定操作方案。

陡坡说明坡度很大，手动挡汽车肯定不建议空挡滑行，危险系数太高。一般参考二挡或者三挡陡坡行驶，主要是利用低速挡的发动机牵制作用来限制下行速度，坡度很大假设挂四挡速度仍然较快，而且，会越来越快。二挡主要应用于坡度非常陡峭的路段。就算是三挡下坡，这个时间段也一定配合轻点刹车的操作来辅助控制车速，不建议长时间踩刹车下坡，容易引发刹车片过热，刹车衰减严重，刹车效果大打折扣。

坡度趋缓的下坡路段，可以切换四挡下行，这个时间段也要按照车速快慢及时采用轻点刹车。只要不是极端情况，刹车不建议长时间踩死操作，大多数减速、控制速度情况下都坚持轻点方法，可以很好地控制车辆。期望我的回答对您有一定的帮助。

手动挡汽车上坡驾驶要领：　　可按照发动机在上面说的档位、时速时的声音及感觉，合理掌握并熟悉时机，及时换档。　　1档为起步档，与倒档齿比性能基本一样，故不要持续高速运行。大多数情况下车动出现惯性后就可以换入2档。　　换档时宜干净利落，不要拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。

不要换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。摘档时，先踩离合再收油门，不然发动机会拖慢行驶速度。加档时，先预压油门再松离合。特别高速行驶中的换档。　　新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分左右，没必要转速表，只要凭感觉，同时再根据快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。

　　因为小型车都拥有齿轮同步器，故加、减档时理论上没必要采取两脚离合操作。但是在实质上操作中，减档时使用两脚离合提升了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得完全一样，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至低。特别运行中2档转换1档，一定要使用两脚离合）。

　　驾校老师经常教诲要两脚离合：　　减档呼空油两脚离合法：　　踩下离合踏板，并摘档；　　放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小决定所给空油的大小）；　　踩下离合踏板，并挂入新减档位。　　换档时机掌握并熟悉的熟练程度的自我判断：　　汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，可以准确按照车速变化将5个档位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。

　　刹车制动：　　分为主动的踏板制动和被动的发动机制动两种正常行驶中减速要领：　　配合前方路况，熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车速是降低油耗，减少刹车轮毂磨损且相对安全系数远远高于紧急刹车的老练手段。　　留下充足制动距离，轻踩刹车踏板，渐渐一定程度上加力（适可而止，保证车辆在前方空间可以停住就可以），不要完全踩死。

待基本停稳后（暂时还没有完全停定），马上放松刹车再轻轻压下。这个时候你会发现，假设车上放一碗水，也不会倒洒，乘客更是不了解不觉，从此没有了前呼后仰的感觉。　　紧急刹车时常易导致路面连锁反应致使塞车甚至事故。　　下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更应表现得具有预见性。

　　需作出刹车反应，将右脚置于刹车踏板的同时，利用后视镜快速观察后方、侧面车道车辆。如无阻碍，可轻转方向变道通过，不要没有必要要的刹车动作；如有阻碍，尽量不要采取一脚急刹（紧急情况例外），应充分利用前方空间，尽可能给后方留有余地。　　车停稳后，应拉起手制动并松开脚踏板，不要养成紧踩刹车的坏习惯。

　　坡道起步时，踩下离合器，将挡位移至一档，然后再拉动手制动，按下手制动功能按钮，注意不要松手制动，应该向后拉，起步一切准备工作结束后，右脚松脚制动，脚放到油门踏板,右脚一定程度上加油并保持一定转速后，左脚抬离合器踏板，应先快抬至接近半联动位置，然后再慢抬离合器踏板，同时注意倾听发动机声音的变化，待发动机运转声音发闷、转速下降时，左脚应快速停住并且保持不动，同时右脚二次加油，以保持足够的动力可以顺利起步，然后慢松手制动；　　1。

车向前动时，离合器踏板应保持不动，使汽车平稳起步，再慢抬离合器踏板至完全结合；　　2。车不动、不溜时，应慢抬离合器踏板，车动后，应压住离合器踏板，车平稳起步后，慢抬离合器踏板至完全结合。　　两次加油，首次加油后抬离合器，注意听发动机声音变化，有变化左脚停住是很重要关键点，同时加油是顺利起步的保证，慢松手刹、稳住左脚是保证平稳起步的重点。

　　迅速起步可分手制动和脚制动起步两种：　　制动起步大多数情况下适用于坡道很大停车时间较长的场合，详细操作请看下方具体内容:踩下离合器，挂入1挡，准备工作结束后，松手制动的同时，右脚一定程度上加油，左脚快速抬离合器踏板至半联动(注意倾听发动机声音变化)，车动慢抬离合器踏板平稳起步。

　　迅速起步要点：　　脚制动起步大多数情况下从离刹车到车动大约时间是三秒,左脚抬、右脚下，车动左脚及时停住是不至于离合器踏板抬得过多，导致起步不平稳，抬的过少，导致有坡溜车或起步慢的因素。　　大多数情况下遇红灯时,使用脚制动配合离合器和油门迅速起步，配合好是不会溜车和熄火的，现在将操作原理说一下：　　大多数情况下路口在停车线停车是不会溜车的，这是因为路口条件允许，在设计时大多数情况下在停车线以外有段距离是较平坦的，以防溜车，情况特殊除外．　　进入路口后大多数情况下就明显不同了，路口在设计和施工中，路口中心点非常高，故此踩下离合器，停车后，脚制动不要抬，等着时间较短时，离合器不抬．挡位也不需要摘（假设是二挡以上，应直接挂入一档，准备起步），起步时，右脚松脚制动的快速回油门，同时，按照坡道大小和载客多少，适度加油，左脚同时快速抬至车动（专业叫半联动），油门正好跟上，慢抬离合器平稳起步．只要是左右脚配合好并且快速是不会溜车和熄火的　　按照发动机结构及驾驶经验，大多数情况下市区行驶时，应将发动机转速保持在2023转/分左右。

这样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。　　大多数情况下发动机2023转时的对应速度请看下方具体内容　　1档时为15公里时速　　2档时为25公里时速　　3档时为35公里时速　　4档时为55公里时速　　5档时为65公里时速。

感谢邀请！

手动挡汽车起步长期以来都是一个难题，又是一个很简单操作，非常是在有坡道的路上起步，更是不少年轻司机的噩梦，我之前开手动挡汽车坡道起步就一直熄火，搞得后面司机一直按喇叭，害怕我的车后溜撞见他的车，你说委屈不，目前好了，坡道多熄火几次，找到起步的感觉找到自己汽车的动力点，目前坡道起步直接是小儿科，随走随停。

真的是这样，手动挡汽车开好了比自动挡好开，我个人是这样觉得的，肯定有不少司机会反驳，我等待你们！！

手动挡汽车坡道起步，我们这里把驾校练的陡坡起步抛开不讲，重点讲我们平日间在市区驾驶汽车坡道起步都应该有那些步骤，纯经验，没有看教科书。

坡道起步，我们分为陡坡起步拉手刹或缓坡起步不拉手刹两类。

一,缓坡起步（手动挡汽车）

缓坡起步就要简单得多，起步时间相对短得多，我们在缓坡就是那种不是很陡的斜坡，例如我们在缓坡上等红灯，停车时我们直接踩离合，踩刹车挂空挡，手刹可以不要拉，放开离合器踏板（有部分司机会说可以拉手刹放刹车休息一下，可以是可以，我留怕你起步忘记，我们汽车在空挡时踩刹车对变速箱没有一点影响，放心）等到红灯还有五秒时，踩离合器究竟，挂入一挡，慢抬离合，感觉汽车有动力，转速表指针在往上走，有部分汽车感觉不到车头抖动，你可以看转速表，半联动时转速表会上升，这时的动力是大的，指针上升时稳住离合不要动，慢放刹车，感觉汽车不后溜时慢慢放完刹车，这时汽车回向前缓慢前进，同时慢慢放完离合。

我们在缓坡上起步，完全不用用到油门，故此，不用拉手刹，直接靠汽车的半联动的怠速就可以起步。

二,陡坡起步（手动挡汽车）

陡坡起步停车，踩离合，踩刹车，挂空挡，拉紧手刹。因为是陡坡，双保险要安全点。陡坡起步事，踩离合究竟，挂入一挡，慢慢放离合到半联动状态，感觉汽车已经连接上动力，汽车抖动，转速表指针在上升，这时放开刹车汽车是不会前进和后溜的因为还有手刹没有放，你的右脚从刹车踏板上挪到油门踏板上，轻轻踩油门，观察转速表，转速在1400-1700时不需要在加油，同时放开手刹，放手刹速度要快，手刹放开后汽车会慢慢前进，同时慢慢放完离合器就可以。

陡坡起步主要是离合，油门，刹车，手刹四个部门相互配合，坡度很大，单靠汽车怠速是超级难起步的，单靠汽车半联动汽车不出意外的情况大概会后溜，故此，还是拉紧手刹，加点油门，等转速提升后起步更好，值得注意的是，油门不可以踩的太多，踩得太多你就可以闻到一股糊臭味，对离合器损害很大。

【总结】陡坡起步放完手刹后可能汽车会后溜，可以用离合器来调节，假设不行还是后溜直接踩离合，踩刹车，重新启动起步。多在坡道上练习几次就清楚起步点了，那个点动力大，左脚自然而，然的就抬到那个位置，不少人都叫肢体记忆。假设是缓坡，那就按坡道起步步骤起步就行，家用汽车800-900的怠速缓坡起步足够，重要是要用好离合器。

上坡起步大多数情况下有两种方式。一是手刹起步，二是脚刹起步。详细操作方式是，手刹起步，左脚缓缓(这个缓慢是相对的，也可较快，这跟你对所开的车的离合器接触点的熟悉程度来决定抬离合器的快慢程度)抬起，抬到离合器的接触点时，正确应该叫啮合点，这时发动机的声音和转速略有下降的变化)，这时右脚加油(加油的大小和坡度大小成正比，加油的快慢和抬离合器的快慢成正比)，右手放下手刹，待车正常坡起后，左脚离开离合器，右脚按你平日间操作习惯继续加油，右手离开手刹位，回到方向或档位上准备下一动作。

这是手刹坡起的标准操作流程，但有部分资质或悟性差的车友出现各式各样的不标准，我把简单归纳为两个，1是坡起不成功，2是坡起成功但导致窜车(或闯车)。1坡起不成功主要有这些原因导致，A离合器没到接合点就松开手刹，这样的情况可能会造成车辆后溜，B离合器抬的太快而闷熄火，C手刹松的不及时或加油太小、太慢导致动力不够而熄火。坡起不成功的因素虽然有不少点，但真正问题唯有一点，就是找不准离合器的接触点。2坡起成功但导致窜车是因为抬离合太快、加油过大导致的。二是脚刹起步，脚刹起步主要是在上坡跟车途中，遇前车刹停自己的车也跟着刹停后，前车随即又正常向前行驶，自己的车已得快速起步向前行驶的状况。导致这样的状况时，你的左脚是踩下离合，右脚是踩住刹车状态，这时你只要能抬起离合，待离合器快到接触点时，快速将右脚从刹车踏板移快油门踏板并加油起步。

开手动挡车上坡起步重要问题唯有一点，就是找准离合器结合点。开手动挡车重要的技术唯有一个，就是熟悉掌握并熟悉和灵活运用半联动技术。下面我就给各位考生讲解一下如何找准离合器接触点，掌握并熟悉和运用半联动技术。A静态下找准离合器接触点，车辆在怠速静止状态下拉紧手刹，挂档(任何档位都可以)并慢抬离合器，当离合器到接触点时，发动机的声音会出现变化，转速会下降(那就是离合器接触点或啮合点)，继续缓慢抬离合器，这时发动机的声音会因阻力加大、运转不顺畅而变嘶哑，转速也会下降到不可以继续维持怠速旋转时，快速踩下离合，如此反复。

目标是找到离合接触点时的离合踏板位置，熟悉离合器抬到接触点时发动机的声音、转速变化。B静态下掌握并熟悉半联动技术，当慢抬离合器并到达接触点时，继续缓慢抬离合并加油门，用以增多发动机动力来克服离合接触带来的阻力，这时发动机仍在输出动力，车辆在手刹的阻力下保持静止，离合因没完全啮合摩擦力不够而打滑，这样的情况就是是我们一般所说的半联动。C变动下灵活运用半联动，上坡起步成功(或人为让它不成功)后，不完全抬起离合器，配适合当的加油量，让车在没有手刹、脚刹的情况下在坡道成静止状态(俗称悬停)。

手动挡难的就是撞见塞车，非常是当车辆还处于有坡度的路面上时，常常性需走走停停，针对车技不熟练的车主来说，1公里估计可以熄火10多次，但实际上手动挡跟车走走停停也是有技巧的。

对比自动挡的车型来说，手动挡撞见塞车时需频繁地启停，但不仅仅只控制刹车既然如此那，简单，讲究的是油门、离合、刹车三者当中的相互配合。在进行驾照考试时，不少人都会有这样的体验，感觉自己只是稍微抬了点离合，结果把车憋熄火了。

先来分几种情况进行认真分析，在平地上和在斜坡上的操作是明显不同的：

1、假设车主在普入口通道路上产生塞车，而且，车辆停顿时间很短，既然如此那，只控制好离合器和刹车就可以，假设车辆蠕动速度较慢，既然如此那，完全可以挂一挡靠怠速慢慢行驶。

2、因为手动挡起步很难，车主可在停下来时将挡位归置到一挡，这样在下一次起步时也可以够很快一部分。

3、假设害怕起步熄火，实际上根本不需要担心，私家车不一样于教练车稍微一动离合就熄火，车主只稍微抬一点离合让车辆慢慢动起来，然后给一脚油门车速自然就起来了。

在平路上塞车走走停停还是很好控制的，只要保持着半离合状态就可以，累的主要是左脚，需频繁地踩离合器，但是在有坡度的路面就明显不同了，还要有防止车辆后溜的情况出现，非常是产生熄火，那就将致使无限次熄火，容易导致追尾后车。

1、第一车主在准备起步时，将挡位挂入一挡，拉手刹松开刹车，然后右脚直接给油，尽可能控制一下油门的大小，尽可能给多一点油门，慢慢抬离合，看到车辆动起来时松开手刹给油完全就能够走人。

2、另一种方式就是利用刹车和离合器来控制，同样在挂一档的情况下稍微抬离合，让车辆动起来，马上稳住离合器，松开刹车，这个时候车辆会慢慢往前走，然后再给油门就行。

手动挡车型在撞见堵车时是累的，需不停地控制离合器，频繁地让车辆处于半离合状态，以此让车辆不至于后溜，相比之下平路堵车就很好操作，只要保持好心态，让车辆平稳起步就可以。

手动挡车跟车走走停停，要怎么开？今天骑车设计工匠和你分享一下堵车开车的建议。

手动挡汽车怕的就是走走停停，非常是对那些刚刚接触手动挡汽车对手动挡汽车还不熟练的新手司机来说，市区堵车那是一件非常煎熬的事情，假设是在上坡路段缓行那就更是两手冒汗，不晓得如何操作才好，坡道起步熄火那是正常不过的事情了。

不少司机都会说手动挡汽车没有自动挡汽车操作容易，自动挡汽车在坡道根本不需要担心熄火的问题，市区走走停停以很方便，没有了踩离合持续性换挡的麻烦，这些都说得很对，但是，手动挡汽车开好了，照样可以达到自动挡汽车上坡起步不需要熄火，市区道路跟车走走停停很轻松。

堵车在我们这里已经是一种常态，非常是下雨天的早人流高度聚集时段，有的时候，候半个小时都走不了一公里。对驾驶员来说，遇上堵车就遇上了无奈，非常是开手动挡汽车堵车就是煎熬。既然如此那，详细手动挡跟车应该怎样操作呢？

一、 保持前车距离，至少要保持2米到3米的距离，这样做的因素是防止前车产生故障后你可以从容的变道，但是，跟车距离不可以太长，太长比较容易被其它车辆强行加塞。

二、假设是在平路跟车，前车在移动，并没有停车的动作，自己可以挂二挡，踩离合器和刹车加控制速度，一定程度上时补一脚油门，防止汽车熄火。

三、在平路跟车，假设前车速度很慢，你一定要挂入一挡，用离合半联动来控制，速度很慢时你为了配合前车，自己的速度肯定会放慢，假设还是在二挡就超级难控制速度，比较容易熄火。

四、跟车行驶时要注意观察前车的尾部刹车灯，前车减速，自己以要跟到减速，避免导致追尾。

五、在下坡缓慢跟车时，好是不要挂空挡，可以挂二挡，转速升高后可以挂到三挡，假设前车速度太慢，可以挂空挡踩刹车慢慢滑行，当然我们在这里不提倡挂空挡滑行，实质上驾驶中，短时间缓慢下坡，我认为有时挂空挡没啥问题。

六、道路缓行，左右前后都是汽车，没有情况特殊尽可能少变道，变道不出意外的情况大概擦刮到它车，那就是自己的全责。

说说自己遇上堵车的做法和体会吧。堵车，谁都不愿意，可谁都没办法不要。在走走停停的跟车途中，作为手动挡汽车司机，自己一般是做三方面的应对：

一是，保持轻松愉快的心态，不急不躁，安安心心跟车前行。在堵车的途中，心急火燎是要不可以的，根本无济于事，反倒给自己平添烦恼。与其说，自找烦恼，还不如静下心来，正视现实，一步一步鱼贯而行。

二是，保持一档，控制好离合。行进很缓慢时，就把离合压低一部分，行进稍快一点时，就把离合抬高一部分，通过半联动来控制车速，基本不需要踩油门。一般跟车距离很近时，我只用一档不需要二档，除非前车比较快的离开，两车的距离拉大有有一二十米时，我才会挂二档一定程度上加油跟车。

三是，跟车距离不小于两米。有部分人跟车距离很小，甚至不到一米。远距离跟车有两个因素：其一，保持稍大一点距离，更加高效行车安全，防止追尾。其二，但凡是前车有故障没办法行驶时，自己车子不需要后退（堵车时根本就没办法后退）完全就能够一把方向变到旁边车道，不至于把自己堵得没办法动弹。

事实上遇上堵车时根本的是要心宽，就是说心不堵了，路也就不堵了。

1.学会使用油离配合。

自己的车辆，一定要熟练掌握并熟悉半离合点，每一次开车时，松离合器至半联动，形成肌肉记忆，不拖泥带水，这样开车起步还有超车加速都比较easy，车辆抖动不要出现。在换挡时，先松离合器至半联动点，离合器停留0.5s，待发动机和变速器转速区域完全一样，缓慢松开离合器就可以。

2.学会使用空挡滑行

手动挡开车，碰见堵车路况，车辆常常走走停停，我们可以对车辆前方路况进行大约预判，车辆同行时，起步加速，待车辆将要停止时，踩离合挂空挡，然后缓慢踩刹车，车速慢，松一下刹车，车速快，踩一下刹车。这样的情况下，堵车路况，可以充分利用刹车控制车辆速度。

3.车辆不要栏目换挡

手动挡开车，堵车时不要栏目换挡，这样离合器摩擦片磨损严重，不利于变速器耐久性。变速器档位控制比较宽泛，一般1挡可以控制0～20kph，2挡可以控制10～35kph，故此，手动挡开车，碰见堵车走走停停路况，1挡和2挡完全就能够充分满足驾驶条件。并且针对1挡，车速假设在0～20kph当中是不用换挡的，针对2挡，车速在10～35kph当中也是不用换挡的，这样驾驶比较方便。

谢邀。

其实，不管是上坡还是下坡。这些情况来了，确实不太好把控。特别是对离合油门刹车控制不好，。更让人着急，上坡跟车时。重要的要点就是保持车距，留出半个车身的距离就差很少了，这样可以减少前车溜车对自己导致的威胁。假设在等候时看到了前车尾灯亮起来，自己马上要同时快速踩下刹车离合，这样才不会熄火是手动挡碰上坡上走走停停的难受。

故此，这边强调一下手动挡，坡道起步时。第一要把离合踩下去，换成一档，然后轻轻松开离合踏板。假设赶到车启动走动时。完全就能够启动松手刹给油起步了。在坡上一定要注意给油要轻。油门大了，比较容易穿出去和前车追尾，假设是新手。假设平日间驾驶的区域高差相对较大，上坡下坡非常多，。那就尽可能在休息时找个没人的地方多练练，针对练几天，保证效果不错，更要注意的是，后车在鸣笛催促时，一定要调整好心态，尽可能不要一听鸣笛就焦虑慌张的心态，这样更会影响自己的操作。

手动挡的车子长期以来都是新手司机们很恐惧的，除了坡道起步害怕，换挡也是不少新手司机都很害怕的。频繁的熄火一直在考验着新手司机的驾驶技术。也太让车主们越来没有信心。那就是为什么手动挡为啥不招人代价的因素了，目前看了手动挡的操作。这个坡道起步学会了还会怕什么换挡吗？新手司机们抓紧学起来吧！

3年手动档，坐标重庆。

重庆去年全国第三堵，今年全国第一堵，名副实际上的堵城。

1.开手动档老火的，不是踩离合和反复走走停停，而是十分钟车程一小时还未必能到达，不清楚的以为没时间观念.....

2.重庆山城，坡多又弯还堵还长，陡坡起步是基本操作。哪怕去停车场，大多数出口收取的费用的地方，全部在出口的陡坡上。感觉已习惯了，没多大感觉，无非就是起步时，离合比平地时高一点，再放脚刹罢了。

3.重庆老火的不是开手动档走走停停或起步或换挡，老火的是道路规划！！跟平原城市常见的“井”字型不一样，山路毫无规则可言，都是依托地势而建。我上车必开手机导航，走错了少则一小时，多则重庆半日游不是闹着玩的。

4.堵就算了，有部分路段变道困难，我又不喜欢强加塞儿。忧闷的一次是在大桥上，我从桥这边启动打右转弯灯，想变道到右边车道，直到我过完整个桥，走走停停都没能变过去.....

来重庆旅游的朋友，假设非要自驾游，游市区景点时，建议车停在自家住宿的地方，自己打车或公交轻轨吧，不然我怕你会哭