高坡挂几档，小车上坡几档有劲

开车上小坡挂四挡完全就能够，中坡挂三挡或二挡完全就能够，大坡挂二档或者一档，汽车爬坡档位越低，发动机输出的动力就更多，爬坡能力也就越强。

而且，在爬坡的途中，坡度的大小和油门也是相关系的，假设坡度大于三十度，油门不要完全放开。车子爬坡假设动力够用，可以升档继续爬坡，动力假设不够用，可以降档获取。

这要看实质上情况，为保险起见，短距离就挂一档，假设路面宽阔，长距离上坡，车辆较少，对环境熟悉，结合经验，也可以二三档，或者三四档，需时渐渐减档。

挂低速挡，并且上坡时不要换挡

汽车上坡大多数情况下用几档 爬坡能力顶级的档位是哪个

上坡时,要按照汽车的发动机转速来决定挂几档.若挂在三档上坡时,发动机转速降到2023转以下时,就要降低一档.改挂二档.若坡太陡又满载,可能还需要挂一档才可以上坡.下坡时应挂在一定的档位上行驶.

大多数情况下可按照坡度来决定挂几档.陡坡可挂二档. 下坡路若挂空档行驶,汽车的速度会越来越快,单靠刹车是不容易减速或停车的,不出意外的情况大概因为刹不住车而出现事故.

而挂在档位上时,汽车的发动机在变速器的作用下限制了车速,有一定的减速作用,踩刹车时也容易停住车.要记住:

下坡路一定不能挂空档,或挂在档位时又踩离合器(基本上等同于空档).假设是行驶的途中，就看转速。例如目前是三档而且，很轻松就可以踩到3000转，就换四档，假设有点费劲就先用3档，等爬过了这个坡再换。假设是3档还有点费劲，怎么踩车速都起不来或转速低于1500，就换二档。

通过专业的数据测试，平整的高速公路都拥有3度的斜坡。在行驶的途中不少驾驶员采取了一档完全就能够平稳的驾驶，假设你追求很快的速度完全就能够挂更高的档位轰大的油门。这样带来的反而耗油量增多，也容易导致没办法控制的交通事故。在这里途中假设你保存一种可以匀速前进的方式就好不过了。

有专家指出坡度为20度是轿车的大爬坡能力，轿车性能的越来越增长让爬坡已经不成任何问题。但是，20度的斜坡挂一档和二档，简直就是无稽之谈。不少驾驶者总结说：“爬这样的斜度的陡坡需挂3档或者4档，一定要要油门给够才可以平稳的上坡不熄火。有专家指出坡度为30度时是越野型车辆的大爬坡能力，小于30度的陡坡不管你挂哪个档位都可以高效的越过坡度的障碍。当达到了大的爬坡的视角时，需挂的时候高档、需给的是充裕的油力。

山路驾驶的特点是上下坡多，弯道多。总的驾驶原则可概括为“几挡上坡几挡下，弯前刹车弯中加速”。前一句话是说，山路开车下坡时不要空挡滑行，同样的坡道，用几挡上坡就用几挡下坡。其实就是常说的说，碰见一个下坡路段，先判断假设是上此坡该用几挡，这个时候便挂上几挡，用排挡控制住下坡的速度，不要一门心思靠刹车。

1、上坡时用低速档，能让爱车有充裕的动力，保持足够的爬坡能力。

2、上坡前就要让车速降下来，踏住离合，迅速挂档，然后脚踏加速踏板，安全上坡。

汽车上坡时，要看车主买的车的上坡动力，每台车排量明显不同，上坡用的档也就有区别

1.中坡三档够力就用三档爬坡，三档不够力就转二档爬坡（坡下转或坡上转都是可以的，要掌握并熟悉离合器和油门的配合）；

2.大坡二档够力尽可能用二档爬坡，二档不够力就转一档爬坡（坡下转或坡上转都是可以的，重要是自己早一点对坡度的判断，要掌握并熟悉离合器和油门的配合）。这样就是经济省油又安全的驾驶技术。

上坡大多数情况下用低速挡比较有劲儿，

上大坡一定要用一档，唯有一档转速低马力足，汽车爬坡才不费力，这样才是正确的爬坡方式

2挡

好用2挡,当然要加油门

手动档小车上坡选择的原则是：

1、大多数情况下地自己的车都清楚自己的车的上坡动力大小，小坡四档够力就用四档爬坡。

2、中坡三档够力就用三档爬坡，三档不够力就转二档爬坡（坡下转或坡上转都是可以的，重要是自己早一点对坡度的判断，要掌握并熟悉离合器和油门的配合）。

3、大坡二档够力尽可能用二档爬坡，二档不够力就转一档爬坡（坡下转或坡上转都是可以的，重要是自己早一点对坡度的判断，要掌握并熟悉离合器和油门的配合），这样就是经济省油又安全的驾驶技术。

补充：

自动档汽车一般采取液力传动装置来取代手动档汽车的机械式离合器，因为这个原因没有离合器踏板。当发动机转速低时，液体传递的扭矩有限，没办法推动汽车前进。当操纵手柄放入前进档，松开制动踏板，随着加油和发动机转速的提升，传递的扭矩增大，推动汽车前进。

假设开手动档汽车水平高的驾驶者与开自动档汽车来比，同样的行驶条件下，自动档汽车大多数情况下费油约6～百分之10，自动挡汽车在油耗方面要高于同型号手动挡的汽车，每百公里大约高1升左右。在汽车成本方面，自动变速箱成本要高于同型号车型手动变速箱的成本。它较手动变速箱的优势在于易于驾驶。