手动挡车跟车走走停停要怎么开，手动挡跟车走走停停怎么操作

手动挡难的就是撞见塞车，非常是当车辆还处于有坡度的路面上时，常常性需走走停停，针对车技不熟练的车主来说，1公里估计可以熄火10多次，但实际上手动挡跟车走走停停也是有技巧的。

对比自动挡的车型来说，手动挡撞见塞车时需频繁地启停，但不仅仅只控制刹车既然如此那，简单，讲究的是油门、离合、刹车三者当中的相互配合。在进行驾照考试时，不少人都会有这样的体验，感觉自己只是稍微抬了点离合，结果把车憋熄火了。

先来分几种情况进行认真分析，在平地上和在斜坡上的操作是明显不同的：

1、假设车主在普入口通道路上产生塞车，而且，车辆停顿时间很短，既然如此那，只控制好离合器和刹车就可以，假设车辆蠕动速度较慢，既然如此那，完全可以挂一挡靠怠速慢慢行驶。

2、因为手动挡起步很难，车主可在停下来时将挡位归置到一挡，这样在下一次起步时也可以够很快一部分。

3、假设害怕起步熄火，实际上根本不需要担心，私家车不一样于教练车稍微一动离合就熄火，车主只稍微抬一点离合让车辆慢慢动起来，然后给一脚油门车速自然就起来了。

在平路上塞车走走停停还是很好控制的，只要保持着半离合状态就可以，累的主要是左脚，需频繁地踩离合器，但是在有坡度的路面就明显不同了，还要有防止车辆后溜的情况出现，非常是产生熄火，那就将致使无限次熄火，容易导致追尾后车。

1、第一车主在准备起步时，将挡位挂入一挡，拉手刹松开刹车，然后右脚直接给油，尽可能控制一下油门的大小，尽可能给多一点油门，慢慢抬离合，看到车辆动起来时松开手刹给油完全就能够走人。

2、另一种方式就是利用刹车和离合器来控制，同样在挂一档的情况下稍微抬离合，让车辆动起来，马上稳住离合器，松开刹车，这个时候车辆会慢慢往前走，然后再给油门就行。

手动挡车型在撞见堵车时是累的，需不停地控制离合器，频繁地让车辆处于半离合状态，以此让车辆不至于后溜，相比之下平路堵车就很好操作，只要保持好心态，让车辆平稳起步就可以。

手动挡车跟车走走停停，要怎么开？今天骑车设计工匠和你分享一下堵车开车的建议。

手动挡汽车怕的就是走走停停，非常是对那些刚刚接触手动挡汽车对手动挡汽车还不熟练的新手司机来说，市区堵车那是一件非常煎熬的事情，假设是在上坡路段缓行那就更是两手冒汗，不晓得如何操作才好，坡道起步熄火那是正常不过的事情了。

不少司机都会说手动挡汽车没有自动挡汽车操作容易，自动挡汽车在坡道根本不需要担心熄火的问题，市区走走停停以很方便，没有了踩离合持续性换挡的麻烦，这些都说得很对，但是，手动挡汽车开好了，照样可以达到自动挡汽车上坡起步不需要熄火，市区道路跟车走走停停很轻松。

堵车在我们这里已经是一种常态，非常是下雨天的早人流高度聚集时段，有的时候，候半个小时都走不了一公里。对驾驶员来说，遇上堵车就遇上了无奈，非常是开手动挡汽车堵车就是煎熬。既然如此那，详细手动挡跟车应该怎样操作呢？

一、 保持前车距离，至少要保持2米到3米的距离，这样做的因素是防止前车产生故障后你可以从容的变道，但是，跟车距离不可以太长，太长比较容易被其它车辆强行加塞。

二、假设是在平路跟车，前车在移动，并没有停车的动作，自己可以挂二挡，踩离合器和刹车加控制速度，一定程度上时补一脚油门，防止汽车熄火。

三、在平路跟车，假设前车速度很慢，你一定要挂入一挡，用离合半联动来控制，速度很慢时你为了配合前车，自己的速度肯定会放慢，假设还是在二挡就超级难控制速度，比较容易熄火。

四、跟车行驶时要注意观察前车的尾部刹车灯，前车减速，自己以要跟到减速，避免导致追尾。

五、在下坡缓慢跟车时，好是不要挂空挡，可以挂二挡，转速升高后可以挂到三挡，假设前车速度太慢，可以挂空挡踩刹车慢慢滑行，当然我们在这里不提倡挂空挡滑行，实质上驾驶中，短时间缓慢下坡，我认为有时挂空挡没啥问题。

六、道路缓行，左右前后都是汽车，没有情况特殊尽可能少变道，变道不出意外的情况大概擦刮到它车，那就是自己的全责。

说说自己遇上堵车的做法和体会吧。堵车，谁都不愿意，可谁都没办法不要。在走走停停的跟车途中，作为手动挡汽车司机，自己一般是做三方面的应对：

一是，保持轻松愉快的心态，不急不躁，安安心心跟车前行。在堵车的途中，心急火燎是要不可以的，根本无济于事，反倒给自己平添烦恼。与其说，自找烦恼，还不如静下心来，正视现实，一步一步鱼贯而行。

二是，保持一档，控制好离合。行进很缓慢时，就把离合压低一部分，行进稍快一点时，就把离合抬高一部分，通过半联动来控制车速，基本不需要踩油门。一般跟车距离很近时，我只用一档不需要二档，除非前车比较快的离开，两车的距离拉大有有一二十米时，我才会挂二档一定程度上加油跟车。

三是，跟车距离不小于两米。有部分人跟车距离很小，甚至不到一米。远距离跟车有两个因素：其一，保持稍大一点距离，更加高效行车安全，防止追尾。其二，但凡是前车有故障没办法行驶时，自己车子不需要后退（堵车时根本就没办法后退）完全就能够一把方向变到旁边车道，不至于把自己堵得没办法动弹。

事实上遇上堵车时根本的是要心宽，就是说心不堵了，路也就不堵了。

1.学会使用油离配合。

自己的车辆，一定要熟练掌握并熟悉半离合点，每一次开车时，松离合器至半联动，形成肌肉记忆，不拖泥带水，这样开车起步还有超车加速都比较easy，车辆抖动不要出现。在换挡时，先松离合器至半联动点，离合器停留0.5s，待发动机和变速器转速区域完全一样，缓慢松开离合器就可以。

2.学会使用空挡滑行

手动挡开车，碰见堵车路况，车辆常常走走停停，我们可以对车辆前方路况进行大约预判，车辆同行时，起步加速，待车辆将要停止时，踩离合挂空挡，然后缓慢踩刹车，车速慢，松一下刹车，车速快，踩一下刹车。这样的情况下，堵车路况，可以充分利用刹车控制车辆速度。

3.车辆不要栏目换挡

手动挡开车，堵车时不要栏目换挡，这样离合器摩擦片磨损严重，不利于变速器耐久性。变速器档位控制比较宽泛，一般1挡可以控制0～20kph，2挡可以控制10～35kph，故此，手动挡开车，碰见堵车走走停停路况，1挡和2挡完全就能够充分满足驾驶条件。并且针对1挡，车速假设在0～20kph当中是不用换挡的，针对2挡，车速在10～35kph当中也是不用换挡的，这样驾驶比较方便。

谢邀。

其实，不管是上坡还是下坡。这些情况来了，确实不太好把控。特别是对离合油门刹车控制不好，。更让人着急，上坡跟车时。重要的要点就是保持车距，留出半个车身的距离就差很少了，这样可以减少前车溜车对自己导致的威胁。假设在等候时看到了前车尾灯亮起来，自己马上要同时快速踩下刹车离合，这样才不会熄火是手动挡碰上坡上走走停停的难受。

故此，这边强调一下手动挡，坡道起步时。第一要把离合踩下去，换成一档，然后轻轻松开离合踏板。假设赶到车启动走动时。完全就能够启动松手刹给油起步了。在坡上一定要注意给油要轻。油门大了，比较容易穿出去和前车追尾，假设是新手。假设平日间驾驶的区域高差相对较大，上坡下坡非常多，。那就尽可能在休息时找个没人的地方多练练，针对练几天，保证效果不错，更要注意的是，后车在鸣笛催促时，一定要调整好心态，尽可能不要一听鸣笛就焦虑慌张的心态，这样更会影响自己的操作。

手动挡的车子长期以来都是新手司机们很恐惧的，除了坡道起步害怕，换挡也是不少新手司机都很害怕的。频繁的熄火一直在考验着新手司机的驾驶技术。也太让车主们越来没有信心。那就是为什么手动挡为啥不招人代价的因素了，目前看了手动挡的操作。这个坡道起步学会了还会怕什么换挡吗？新手司机们抓紧学起来吧！

3年手动档，坐标重庆。

重庆去年全国第三堵，今年全国第一堵，名副实际上的堵城。

1.开手动档老火的，不是踩离合和反复走走停停，而是十分钟车程一小时还未必能到达，不清楚的以为没时间观念.....

2.重庆山城，坡多又弯还堵还长，陡坡起步是基本操作。哪怕去停车场，大多数出口收取的费用的地方，全部在出口的陡坡上。感觉已习惯了，没多大感觉，无非就是起步时，离合比平地时高一点，再放脚刹罢了。

3.重庆老火的不是开手动档走走停停或起步或换挡，老火的是道路规划！！跟平原城市常见的“井”字型不一样，山路毫无规则可言，都是依托地势而建。我上车必开手机导航，走错了少则一小时，多则重庆半日游不是闹着玩的。

4.堵就算了，有部分路段变道困难，我又不喜欢强加塞儿。忧闷的一次是在大桥上，我从桥这边启动打右转弯灯，想变道到右边车道，直到我过完整个桥，走走停停都没能变过去.....

来重庆旅游的朋友，假设非要自驾游，游市区景点时，建议车停在自家住宿的地方，自己打车或公交轻轨吧，不然我怕你会哭