为什么松离合会熄火是什么原因，为什么松离合的时候车子会熄火呢

离合器踏板松的越快，其实离合器就可以结合的越快，怠速下发动机输出的扭矩很小，发动机的飞轮突然承受整车的负载，车子不可以动就可以把发动机憋熄火。下面这些内容就是离合器的讲解：

离合器简介：离合器是机械传动中的经常会用到部件，可将传动系统随时分离或接合。

离合器分类：分为牙嵌式与摩擦式两类。

假设我们抬离合过快或者或者转速和刚才换档位不匹配，或者油门太小，都可能会造成发动机抖动，严重的还会熄火，主要是因为松离合太快了，致使发动机负荷瞬间增大，假设油门配合不好，这个时候的发动机功率没办法满足发动机输出功率要求，就容易让发动机憋灭。

假设操作正常，还是有熄火情况，那就是变速箱或者离合器部件产生了问题，需去维修机构进行维修。

离合器和油门的配合不好就容易熄火

因素很简单，简单单就来说一下一下：手动档完全松开离合踏板后离合器完全闭合，

发动机和变速箱输入轴转速同步。

既然如此那，车速为0（手刹加载），发动机转速也为0，发动机怠速控制没办法快速提供正常整车负载+额外手刹负载，既然如此那，按照牛顿定律，发动机被过高的负载减速至熄火。自动档哪怕完全松开刹车但保持手刹，车速为0，

发动机也不会和变速箱输入轴转速同步

。即车速为0，发动机也可保持怠速（例如700rpm）。

原理是：

1. AT自动变速箱用的是扭矩转换器（torque converter）来做液力“软耦合”是通过液体的向心力来传递扭矩。哪怕在档位加载的情况下假设车速为0，即变速箱输入端速度为0，发动机依然可以保持怠速转动(发动机端和变速箱输入轴通过液体保持怠速转速差）。只不过这时发动机需承受torque converter加载档位后的反向扭矩，发动机的怠速控制会调节发动机的进气量来提供这部分额外扭矩。故此，AT假设停车时保持D档则会比N档更费油，但不会熄火。2. DCT双离合变速箱的离合器在你踩住刹车时也是常开的状态，松开刹车后离合器依然不会像手动档一样马上完全闭合，而是由变速箱TCU控制器缓慢请求扭矩上升（类似于手动档慢慢松离合踏板的操作）。在车辆静止发动机怠速时，这一扭矩上限被限制在很小的数值，保证离合器不会闭合，还有发动机不会被拖拽至熄火，即保持离合打滑的状态。3. 各自不同的自动变速箱控制器大多数情况下都拥有放熄火的软件逻辑，保证发动机转速过低时及时断开离合以保证发动机不熄火。后你可以用手动档模拟这个状态。

记得驾校坡上起步的要领么？

即不完全松离合，保持离合半踩的状态，会达到一样的效果。

大多数情况下情况是因为驾驶手动挡机动车起步，左右脚配合不当，驾驶技术不熟练才会熄火

因为松离合快，车辆没有前进的加速度，车辆还没有起动，超越发动机载荷是熄火的因素。

可能是因为你松离合太快了，就可以熄火

离合松得过快，没有找准半联动

离合松快了，会导致发动机受到的阻力波动大

在起步时，还没有操作离合时候，车轮是不动的，变速器输入轴当然也是静止的，而发动机已经发动了，以怠速在空转，假设一下子踩下或者捏下离合，基本上等同于半离合的状态时间很短，算是怠速状态的发动机输出的动力，瞬间用来带动变速器和负载。

从物理学原理来看，需很大的扭力才可以满足要求，而发动机低转速状态下输出的扭矩比较小，这样会直接导致了发动机的速度往下掉，低于小的维持转速，当然会直接熄火了。

假设起步时，慢慢松开离合，基本上等同于半离合状态的维持时间比较长，随着压盘和摩擦片当中的距离慢慢变宽，飞轮和变速器当中的速度差是慢慢减少的，需的扭矩比较小，这时候发动机输出的转速波动也很小，依然不会下探到低的维持转速以内，不会熄火。

松离合器旳时候，车子突然熄火了，在排除发动机和线路故障这两种情况之外，大多数情况下情况都是新手司机驾驶时常常会在起步时出现的，非常是在上坡时起步，更容易出现。产生这样的情况，多数是离合器踏板和油门踏板操作不协调所致，多加练习就可以掌握并熟悉的；对不熟悉的车子，熄火的摡率会大不少，当然了，你是老司机，又会是另当别论了；有部分“老司机＂也有时在红绿灯口等信号灯时，被后面车催行鸣笛声惊扰，也会起步熄火的；总而言之，耳熟能详并且能熟练的掌握该技巧，多练，就可以成为老司机。

离合器松的太快容易引发熄火。

因为内燃机有低转速的限制。

静止状态下，车子本身、车轮还有与车轮传动有关的机械部件都处于静止状态，而发动机的飞轮是处于运转状态，离合器或者变速箱切断了发动机与车轮当中的连接关系

因为档位没放在空档上

离合器的存在是因为动力要从转着的发动机传到不动的变速箱里，这样才可以带动车走。而发动机大多数情况下转速很低时，扭矩也不大，只要这个扭矩小于让车轮转动的力矩，车肯定要灭。故此，用离合器建立一个半联动状态，说白了就是蹭上了带动了但还没完全贴上。



假设离合松的太快，又没有补油拉高转速，发动机扭矩没办法马上驱动汽车，汽车把发动机转速拉到足够低，每个气缸做功间隔太长以致没办法维持运转，故此，只可以熄火。

会熄火是因为离合松的太多了。

像这样的情况大多数情况下都是车有点问题,假设没有,就的确是离合松的太多了,不需要等它抖的既然如此那，厉害,感觉抖了哪些不要动,然后轻微松一下刹车,假设车要溜就抓紧踩刹车下去。

上坡起步时,就要慢慢放离合,然后加油门了,刹车就不需要了。放离合得同时一定要给油门不然就可以熄火。

正确踩离合的姿势，肯定是脚掌或者脚心控制离合，脚后跟作为支撑点。抬离合的要点在于慢，唯有慢慢抬离合，驾驶员才可以准确感知到车身的抖动，当车身抖动明显，车子有一个向前的动力时，松开刹车。松刹车时也要注意速度，不可以太快或者太慢，不然也容易熄火。

同样，用脚后跟支撑也是为了在松刹车的途中，抬起离合的那只脚可以保持不动。

坡道起步的须知

1、踩脚刹时，一定要踩到位，不然车辆容易后溜；

2、找到离合半联动后面，要保持离合不动，然后慢松刹车；

3、半联动的判断方法是：松开刹车，车辆可以向前，不熄火不后溜，在平常练习时可以依据这个判断自己是不是已经找到了离合半联动。假设熄火，就再压一点离合；假设后溜，还要再松一点离合；

4、在坡道定点与起步项目中，一定要做到心态平和，这个部分扣分项非常多，虽然不会直接判断不合格，但是，扣分一次，容易影响考生 的操作，致使挂科。

这个是肯定的呀，上坡离合松快了，会喜欢我，但是，送到呢也会溜车啊。

半坡起步离合不可以松多了，松到抖动，同步给油，不然就熄火了

上坡起步离合松得太快就可以熄火，要轻抬离合，轻踏油门，这样就不会熄火。

上坡起步时，离合和油门没有配合好，肯定是要熄火的

车辆在坡上起步一定要不可以松多了、先踩下离合器挂上一档、然后、慢慢加油门、再缓慢松开手刹、起步完全就能够了。

不仅会熄火，还会往后溜车的情况

那是当然的了 憋转数

一、学车时会熄火的因素：

1、若是起步时离合器踏板抬得太高，已经超越半联动位置，快松脚刹车时，起步太快，可能会熄火。为了不要熄火，一定要慢慢松脚刹车，使车缓慢前进，大多数情况下可以不要熄火。

2、上坡起步时产生熄火，可能是因为起步时离合器踏板抬得太高了并且松脚刹车的速度太快了。

3、行驶途中处理情况时，刹车猛踩究竟容易熄火。

二、学车时不要熄火方式与须知：

1、好先在一定程度上地址位置练习起步

每种车的离合器踏板的高低、轻重明显不同，多练就可以熟悉车的离合情况，也完全就能够减少熄火情况。

注意基本要领： 起步松离合，当汽车启动抖动并向前移动时，左脚稳住离合不要再松，待移动几米后再完全松开离合。不管什么时候只要根据要领起步就不会熄火，在平地上起步可以不踩油门，只要能靠松离合完全就能够练习正常起步。

2、要学会用三联动来开始车的，即用右脚稍微加一部分油门，用左脚慢慢抬离合器，等车启动动时，稳住离合器，这样就不会熄火了。

3、起步时二个慢,慢慢地踩油门,慢慢地抬离合起

行驶途中处理情况时先轻踩刹车(不要踩究竟)然后跟上离合(踩究竟)再加大刹车的力度或踩究竟,这样不容易熄火。

4、驾驶时放松心情,集中思想,对前方路段的路况和障碍预先分析,早一点采用减速等多项措施。

因为松离合器太快了，半联动就不会熄火

因为离合松的过快了故此，容易熄火

学习开车新手，大多数情况下都是离合器和油门，进行配合不熟练，学车时一定要习惯一直踩离合器，怕一松就熄火了，目前开了半年了，实际上也没事，手动挡的就起步、换挡要踩离合，其他都可以松离合，先慢抬，抬到一定位置完全就能够迅速松开，需自己慢慢掌握并熟悉这个度。

踩住离合器是需自己慢慢体会的，有的时候，候别人告诉你，你未必就可以体会到，唯有多练慢慢有感觉了。

在不少开特技的车手中，为了可以使车一下闯出去，使发动机在高转数下，快松离合，而使车一下子窜出去，而达到飞车的目标。

发动机动力下降导致的熄火，这种类型故障肯定是因为某个气缸工作不良致使的，检查各缸做工情况，检查点火正时是不是正确，这种类型故障比较容易查找，建议您到专修店或正规修理厂进行检修。

开车时，发动机的转速比非常高，可是发动机向车轮输出的扭矩等于零，这时在起步时，车为了克服向前或向后而行驶，需相对较大的扭矩，一但车在起步时，松抬离合器太快，就基本上等同于给发动机一个相对较大的制动使发动机不可以旋转，也就可以产生向前闯一下，或发动机熄火。

其一，若是起步时离合器踏板抬得太低，还达不到半联动位置，松脚刹车时，车可能会后溜。为了控制后溜的距离（超越20厘米就不合格），一定要慢慢松脚刹车，当发觉车有后溜苗头时，能及时踩紧刹车，使车停住，再将离合器踏板抬一点，再慢慢松脚刹车，如还有后溜苗头，则重复以上步骤，直到车缓缓前进为止。

其二，若是起步时离合器踏板抬得太高，已经超越半联动位置，快松脚刹车时，起步太快，可能会熄火。为了不要熄火，一定要慢慢松脚刹车，使车缓慢前进，大多数情况下可以不要熄火。

第一就在车辆本身的离合松紧度上。上面所说的步骤方式，大体是对的，但仍然是熄火，一个非常的重要的重点点在于车辆本身上。特别是平日间练车时候半坡起步没有试过熄火，偏偏在考试时候就熄火了。不一样的车辆，它的离合器松紧度是明显不同的，到达半联动状态需放的离合明显不同。有部分车辆的离合比较松，只放了一点点，车辆动力就够了，完全就能够很好开始。但有部分车辆离合比较紧，那你放离合要放到接近一半，甚至超越一半，才有动力开始。故此，说假设全部车辆，你都根据一个标准来放离合，那熄火就是自然而，然的事情。

第二在于离合松得太快。放离合一定要要记住，要慢。但是，有一个诀窍就是，前面三分之一些可以放得快一部分，后面就放得慢一部分，因为半联动状态大多数情况下在中等靠后的位置，假设一直都很慢去放，有可能会超时。

第三在于刹车放得太快。根据第1个步骤第2个步骤的，确实已经找准了半联动状态，车身已经抖动得比较厉害了，这时候左脚踩离合不要松动，不要往上提也不能往下踩，然后右脚放刹车，后还是熄火。这时候因素就不在离合，而在刹车，因为刹车放得太快了，动力还没跟上以此致使熄火。这时候的脚刹一定也要慢慢放。

此外有部分常常产生熄火，我建议找寻半联动状态不要看车身抖动，而选择看转速表的指针，假设指针一跳，跳到1000-1100，那基本也到达半联动状态，也可启动放刹车了。

　　是车子怠速比非常高的因素，发动机的力量大于地面摩擦力了，假设车子怠速小，就不行了，离合放快了不加油。　　慢慢松离合的因素：　　变速器一档扭矩很大，挂一档慢慢松离合器是为了保持起步平稳，不要出现冲击。假设松完离合器汽车才能够起步，说明离合器过高，要调整一下。迅速抬起比较容易师发动机怠速突然满足增大可能致使强制熄火，当转速大于怠速是可以完全松完起步》不松完那是半制动（松要慢），车子达不到好动力防止变速器齿轮机构冲击，还有就是发动机怠速突然满足增大可能致使强制熄火，对发动机不好的。大多数情况下的汽车起步都是用2档的。用1档起步是为了取得更多的扭矩，而这个时候的油门要配合离合