变速箱齿轮速度怎么换算，速比换算公式是什么

设主动齿轮的齿数Z1，被动齿轮的齿数Z2，主动齿轮的转速n1，被动齿轮的转速n2，

既然如此那，他们的关系是：Z1/Z2＝n2/n1，即主动齿轮齿数与被动齿轮齿数之比等于两齿轮转速的反比。

按此公式，只要你清楚这当中3个参数，就可以计算余下的一个参数。

举个例子：Z1为10齿，Z2为20齿，n1为100转/分钟，n2是多少转/分？

将参数代入公式：10/20＝n2/100；n2＝Z1×n1/Z2＝10×100/20＝50（转/分）。

这样，你应该可以按照已知齿轮齿数及对转速的要求来计算转速或齿轮的齿数了。

拓展资料：

齿轮比，两个直径不一样的齿轮啮合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一部分，它们的转速比例实际上和齿轮直径大小成反比，汽车内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变转速后才输往车轮，变速箱内就是有几组不一样齿轮比的齿轮让驾驶人选择，以配合车速及负荷，开车时转档就是选择不一样齿轮比的组合。

电子齿轮比：这里说的电子齿轮比就是对伺服接收到的上位机脉冲频率进行放大或者变小，在实质上运用中，连接不一样的机械结构，如滚珠丝杠，蜗轮蜗杆副，螺距、齿数等参数不一样，移动小单位量所需的电机转动量是不一样的，电子齿轮比是匹配电机脉冲数与机械小移动量，通过电子齿轮设定可以使指令脉冲设为任意值，电子齿轮设置不当机床运行途中将出现故障，不可以加工出满足尺寸要求的工件。

当电子齿轮比分子大于分母时，系统允许的高转速将下降。当电子齿轮比分子与分母不相等时，系统的定位精度可能下降。

为了保证系统的定位精度和速度指标，配套具有电子齿轮比功能的数字伺服时，建议将系统的电子齿轮设置为1：1，避免出现官网的电子齿轮比的分子与分母悬殊过大。

汽车变速箱速比越大，表示转速越慢。速比的计算方法是：被动齿轮齿数/主动齿轮齿数。因为这个原因，速比越大，转速越慢

速比不存在换算公式，应该唯有计算公式。

这里说的速比，肯定是输入转速与输出转速的比值。即：

速比=输入转速/输出转速。

假设是齿轮传动，速比就等于从动齿轮齿数比上主动齿轮齿数，即：

速比=从动齿轮齿数/主动齿轮齿数。

针对多级齿轮传动机构，总速比等于各分级速比之乘积。

上面这些内容就是速比的计算公式。仅供参考。

设减速机速比为I，滚筒直径为d，单位m，电机转速n1，滚筒转速为n2，n2=1.25rpm，大多数情况下情况下

n2=n1/I，I=n1/n2。

假设你的1.25每秒是指皮带速度(n3)，。

I=(n1πd)/(60n3)

用齿数有点多的那个齿轮的齿数除以齿数较少的那个齿轮的齿数就是齿数比

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数。

传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。

即：i=n1/n2=z2/z1

齿轮比：两个 直径不一样的齿轮结合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一部分，它们的转速比例实际上和齿轮直径大小成反比，汽车内发动机的转速经过 变速器内的齿轮组改变转速后才输往 车轮，变速箱内就是有几组不一样齿轮比的齿轮让驾驶人选择，以配合车速及 负荷，开车时 转档就是选择不一样齿轮比的组合。

减速机的速比计算依然不会复杂。其基本关系式请看下方具体内容：

速比=输入转速/输出转速=被动齿轮齿数/主动齿轮齿数；

假设输入转速为n₁，输出转速为n₂，被动齿轮齿数为z₂，主动齿轮齿数为z₁，速比为i，则有：

i=n₁/n₂=z₂/z₁。

假设减速机梅有多级齿轮减速，则总速比等于每对齿轮速比之乘积。

上面这些内容就是减速机速比的计算公式。仅供参考。

设减速机速比为I，滚筒直径为d，单位m，电机转速n1，滚筒转速为n2，n2=1.25rpm，大多数情况下情况下n2=n1/I，I=n1/n2。

假设.25每秒是指皮带速度(n3)，。I=(n1πd)/(60n3)大多数情况下减速比的表示方式是以1为分母，用“:”连接的输入转速和输出转速的比值，如输入转速为1500r/min，输出转速为25r/min，既然如此那，其减速比则为：i=60:1。大多数情况下的减速机构减速比标注都是实质上减速比，但有部分特殊减速机如摆线减速机或者谐波减速机等有的时候，候用舍入法取整，且不要分母，认真际减速比可能为28.13，而标注时大多数情况下标注28。扩展资料：减速比=从动齿轮齿数÷主动齿轮齿数（假设是多级齿轮减速，既然如此那，将全部相啮合的一对齿轮组的从动轮齿数÷主动轮齿数，然后将得到的结果相乘就可以。

皮带、链条及摩擦轮减速比计算方式：减速比=从动轮直径÷主动轮直径。

适用功率一般为市面上的伺服机种的适用功率，减速机的适用性很高，工作系数都可以维持在1.2以上，但是在选用上也可以自己的需来决定。

选用伺服电机的出力轴径不可以大于表格上大使用轴径。

若经扭力计算工作，转速可以满足平常运转，但是在伺服全额输出时，有不够情况时，我们可在电机侧之驱动器，做限流控制，或在机械轴上做扭力保护，这是很必要的。

可以使用刚体转动惯量公式l=mr²计算。转动惯量(Moment of Inertia)是刚体绕轴转动时惯性（回转物体保持其匀速圆周运动或静止的特性）的量度，用字母I或J表示。在经典力学中，转动惯量（又称质量惯性矩，简称惯距）一般以I 或J表示，SI 单位为 kg·m²。针对一个质点，I = mr²，这当中 m 是其质量，r 是质点和转轴的垂直距离。转动惯量在旋转动力学中的角色基本上等同于线性动力学中的质量，可形式地理解为一个物体针对旋转运动的惯性，用于建立角动量、角速度、力矩和角加速度等数个量当中的关系。

传动比的计算公式：传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速。减速的齿轮速比是大于1的，增速的齿轮速比是小于1的。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。

理论上针对大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；针对链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。传动的外廓尺寸和质量很大程度上主要还是看低速级大齿轮的尺寸，低速级传动比小些，促进减小外廓尺寸和质量。

1、计算传动比：i=Z2(从动轮直径)/Z1(主动轮直径)=50/250=0.22、计算从动转速：n2=n1/i=300/0.2=1500r/min

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数

传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1

扩展资料

原理

机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比。

机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为Ⅰ=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和ωb分别是构件a和b的角速度(弧度/秒)；na和nb分别是构件a和b的转速（转/分）（注：ω和n后的a和b为下脚标）。

当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。针对大多数齿廓正确的齿轮传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是不变的；针对链传动和非圆齿轮传动，瞬时传动比是变化的。

针对啮合传动，传动比可用a轮和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；针对摩擦传动,传动比可用a轮和b轮的半径Ra和Rb表示，i=Rb/Ra，这时传动比大多数情况下是表示平均传动比；在液力传动中，液力传动元件的传动比大多数情况下是指涡轮转速S和泵轮转速B的比值，即=S/B。

液力传动元件也可以与机械传动元件(大多数情况下用各自不同的齿轮轮系)结合使用，以取得各自不同的不一样数值的传动比（轮系的传动比见轮系）。

传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速

i=z2/z1=n1/n2

记住一个规律：减速的齿轮速比是大于1的，增速的齿轮速比是小于1的。搞了解齿轮是减速的还是增速的速比就不会算倒了。

当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上针对大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；针对链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。

计算公式：模数m=分度圆直径d/齿数z=齿距p/圆周率π。

齿轮模数被定义为模数制轮齿的一个基本参数是人为抽象出来用以度量轮齿规模的数。在齿轮设计中，模数是决定轮齿大小的决定性元素。不一样国家对模数的定义方式带来一定区别，典型的就是国际标准（除英国外，涵盖中国在内的其余国家的标准都与国际标准接轨）和英制标准。

国际标准定义模数的原理是：定义单个轮齿在分度圆(齿轮）/ 或线（齿条）出占有的圆弧（齿轮）/ 直线（齿条）的长度, 其长度为π * m，m 即为模数。

从这里可以看得出来，模数是有单位的，其标准单位为毫米（mm）。不少人，习惯于模数简写，譬如，模数为1mm的齿轮，简写m=1； 各位考生都渐渐接受这样的写法，因为这个原因也是可以的。 但是很小一部分对齿轮模数理解不够深入透彻的同仁，觉得模数没有单位，这个概念是错误的

用齿数有点多的那个齿轮的齿数除以齿数较少的那个齿轮的齿数就是齿数比

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数。

传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。

即：i=n1/n2=z2/z1

齿轮比：两个 直径不一样的齿轮结合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一部分，它们的转速比例实际上和齿轮直径大小成反比，汽车内发动机的转速经过 变速器内的齿轮组改变转速后才输往 车轮，变速箱内就是有几组不一样齿轮比的齿轮让驾驶人选择，以配合车速及 负荷，开车时 转档就是选择不一样齿轮比的组合。

用齿数有点多的那个齿轮的齿数除以齿数较少的那个齿轮的齿数就是齿数比 。