沥青路面设计为何要采用多指标进行控制设计，水泥混凝土路面和沥青混凝土路

沥青路面设计为什么要采取多指标进行控制设计？

根据沥青路面损坏模式的多样化，欲控制或限制路面结构性能在预定的使用年限内不恶化到某一程度，便不可以像其他结构物的设计那样，仅选用一种损坏模式作为临界状态，选用一个单一的指标作为设计控制指标，而一定要采取各种临界状态，各种设计指标。

疲劳开裂：路面材料在产生疲劳开裂前所能经受的荷载重复作用次数，称疲劳寿命。

车辙：车辙是路基和路面各结构层在荷载反复作用下出现的塑性变形的积累。

路表回弹弯沉：路面表面在一次荷载作用下的回弹弯沉量，反映了路基路面结构的整体承载能力。

面层剪切：在垂直荷载和水平荷载的共同作用下，面层结构中将出现很大的剪应力，若混合料抗剪强度没办法抵抗该剪应力，则路面极易出现车辙或TDC。

低温缩裂：这是一项同荷载原因无关，适用于寒冷地区的设计指标。

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水泥混凝土路面和沥青混凝土路面如何分层设计？

第一进行沥青路面的设计涵盖原材料的调查合选择,道路所身处位置场所的调查（如高速公路收取的费用站、匝道、紧急停车带、及排水系统等）

还需要调查沿线的自然环境、材料产源及存量的调查；交通量实测、分析与预测,材料选择,混合料配合比设计,设计参数的测试与确定,路面结构组合设计与厚度计算；路面排水设计和其他路面工程设计等.并进行路面结构方案的技术经济综合比较,提出推荐方案.

水泥混凝土路面设计内容涵盖：

1路面结构组合设计

2材料组成配合比设计

3面板的接缝构造设计

4路面合路肩排水设计

5路肩设计

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