制动减速度计算公式，减速比公式

减速度计算公式求距离x=v0t+1/2*at^2，减速度是指车辆在行驶中迅速降低行驶速度直至停车的能力。汽车以一定的初速度制动，直至停车的制动距离。汽车以一定的初速度制动，直至停车的减速度。

汽车在高速或长坡连续制动时的抗热衰退性能。汽车的动力性不同，对制动效能的要求也不同。对行驶车速高的车辆，制动效能的要求也高。中国规定车速30km/h满载时,重型货车的制动距离不大于9。

（1）已知刹车前速度v，制动减速度a

刹车距离S=v^2/(2a)

推导过程：

根据匀减速直线运动的位移公式：S=vt-1/2at^2

又：v-0=at，t=v/a，代入上式：

S = v * v/a - 1/2 * a * (v/a)^2 = v^2/a - v^2/(2a) = v^2/(2a)

（2）如果已知刹车前的速度，从刹车到停住的时间t：

S=vt/2

推导过程：

S=(v+v0)/2 *t = vt/2

你好假设速度是v，时间是t，路程是s路程s=v*t速度v=s÷t时间t=s÷v

计算公式：速动比率=速动资产/流动负债=（流动资产-存货）/流动负债

速动比率是指速动资产对流动负债的比率。它是衡量企业流动资产中可以立即变现用于偿还流动负债的能力。

速动资产包括货币资金、短期投资、应收票据、应收账款、其他应收款项等，可以在较短时间内变现。而流动资产中存货、1年内到期的非流动资产及其他流动资产等则不应计入。

计算速动比率时，流动资产中扣除存货，是因为存货在流动资产中变现速度较慢，有些存货可能滞销，无法变现。

至于预付账款和待摊费用根本不具有变现能力，只是减少企业未来的现金流出量，所以理论上也应加以剔除，但实务中，由于它们在流动资产中所占的比重较小，计算速动资产时也可以不扣除。

速比计算公式是i=nN/nL。速比是汽车传动比。是指汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。汽车传动系的传动比有两类，即主传动器的速比及变速器的速比。在同一车型中，主传动器的速比为定值，而变速器的速比还随所用的排档不同而有不同的值。各种类型汽车的速比数据均可在汽车性能资料手册中查到。另外大传动比是汽车为1档时传动系的总传动比，因主减速器传动比是固定的，通常汽车没有分动器和轮边减速器，因此，只要确定1档传动比即可。

减速比计算方法：

1、定义计算方法：减速比=输入转速÷输出转速，，连接的输入转速和输出转速的比值，如输入转速为1500r/min，输出转速为25r/min，那么其减速比则为：i=60:12、齿轮系计算方法：减速比=从动齿轮齿数÷主动齿轮齿数（如果是多级齿轮减速，那么将所有相啮合的一对齿轮组的从动轮齿数÷主动轮齿数，然后将得到的结果相乘即可。

3、皮带、链条及摩擦轮减速比计算方法：减速比=从动轮直径÷主动轮直径。扩展资料：齿轮速比：变速齿轮基本上是一组布置在一个圆内的杠杆。通过齿轮中齿的数目和大小的差异来增力。

所以输出300英尺-磅扭矩的发动机可以驱动一个3,000.磅的汽车。

这就是传动齿轮速比的作用。

速比是一个反映啮合齿轮的齿数差异的术语。

同一尺寸齿轮=1:1速比例如：两齿轮大小一样，齿数也相同。

主动齿轮每转一圈，从动齿轮也转一圈。

两个齿轮以同一速度转动，由于大小相同齿数相同，因此转动扭矩也相同。

其间的唯一差别是转动方向相反。

同大小同齿数的齿轮啮合，速比为1比1，因为从动齿轮每转一圈主动齿轮也转一圈。

速比通常采用数字之间夹一冒号的形式，这样1比1的速比写作1：1。

减速比是由大小齿轮啮合输出转速，多级齿轮啮合，减速比更低，扭矩更大。 减速比通俗理解，例如1：100的减速比是电机（马达）转速100rpm(转），输出主轴1rpm(转）。 减速比计算公式：减速比=输入转速÷输出转速。 1、减速比，即减速装置的传动比，是传动比的一种，是指减速机构中瞬时输入速度与输出速度的比值，用符号“i”表示减速比的意思：比如减速比1/64，：如果步进电机输出1N.m的转矩的话，通过减速箱转换后的输出力矩64N.m，当然转速降低为原转速的1/64。

2、一般减速比的表示方法是以1为分母，用“:”连接的输入转速和输出转速的比值，如输入转速为1500r/min，输出转速为25r/min，那么其减速比则为：i=60:1。一般的减速机构减速比标注都是实际减速比，但有些特殊减速机如摆线减速机或者谐波减速机等有时候用舍入法取整，且不要分母，如实际减速比可能为28.13，而标注时一般标注28。

公式如下：

a/b*A=B。

主动轮转速为：A。

主动轮直径为：a。

被动轮转速为：B。

被动轮直径为：b。

三角皮带的规格是由背宽（顶宽）与高（厚）的尺寸来划分的，根据不同的背宽（顶宽）与高（厚）的尺寸，国家标准规定了三角带的O 、A、B、C、D、E等多种型号，每种型号的三角带的节宽、顶宽、高度都不相同，所以皮带轮也就必须根据三角带的形状制作出各种槽型；

这些不同的槽型就决定了皮带轮的O型皮带轮 、A型皮带轮、B型皮带轮、C型皮带轮、D型皮带轮、E型皮带轮等多种型号。

电机转数（一般为4级电机1400转/分）除以减速机减速比=减速机输出转数/分钟。减速机输出转数×皮带轮周长就是皮带的每分钟的速度

匀减速直线运动定义：若一物体沿直线运动，且运动速度随着时间均匀减小，这个运动就叫匀减速直线运动，并且它的加速度方向与运动方向相反，并且匀减速运动的反向运动既可以按运动的先后顺序进行运算，也可将返回的运动按初速为零的匀加速运动计算，以下是匀减速直线运动的6个公式：

1、S=vt-(at^2)/2

2、v=V0-at

3、v^2-v0^2=2ax

4、x=v0t+1/2at^2

5、Vt/2=V平=(Vt+Vo)/2

6、t=Vot+(at^2)/2=Vt/2t

传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速

i=z2/z1=n1/n2

记住一个规律：减速的齿轮速比是大于1的，增速的齿轮速比是小于1的。搞清楚齿轮是减速的还是增速的速比就不会算倒了。

当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。

扩展资料：

传动的外廓尺寸和质量很大程度上取决于低速级大齿轮的尺寸，低速级传动比小些，有利于减小外廓尺寸和质量。

闭式传动中，齿轮多采用溅油润滑，为避免各级大齿轮直径相差悬殊时，因大直径齿轮浸油深度过大导致搅油损失增加过多，常希望各级大齿轮直径相近。故适当加大高速级传动比，有利于减少各级大齿轮的直径差。

此外，为使各级传动寿命接近，应按等强度的原则进行设计，通常高速级传动比略大于低速级时，容易接近等强度。

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数传动比=主动轮转速与从动轮的比值=它们分度圆直径的反比。即：i=n1/n2=D2/D1

物体下落时间公式：

s=vt+1/2gt^2。自由落体是指常规物体只在重力的作用下，初速度为零的运动，叫做自由落体运动。自由落体运动是一种理想状态下的物理模型。（free-fall）是任何物体在重力的作用下，至少在初，只有重力为唯一力量条件下产生惯性轨迹，是初速度为0的匀加速运动。物体由于地球的吸引而受到的力叫重力。重力的施力物体是地球。重力的方向总是竖直向下。物体受到的重力的大小跟物体的质量成正比，计算公式是：G=mg，g为比例系数，大小约为9。8N/kg，重力随着纬度大小改变而改变，质量为1kg的物体受到的重力为9。8N。重力作用在物体上的作用点叫重心。

一)自由落体运动 一般公式 1.初速度Vo＝0 2.末速度Vt＝gt 3.下落高度h＝gt2/2（从Vo位置向下计算） 4.推论Vt2＝2gh 注:(1)自由落体运动是初速度为零的匀加速直线运动,遵循匀变速直线运动规律； (2)a＝g＝9.8m/s2≈10m/s2（重力加速度在赤道附近较小,在高山处比平地小,方向竖直向下）.（3)竖直上抛运动 1.位移s＝Vot-gt2/2 2.末速度Vt＝Vo-gt （g=9.8m/s2≈10m/s2） 3.有用推论Vt2-Vo2＝-2gs 4.上升大高度Hm＝Vo2/2g(抛出点算起） 5.往返时间t＝2Vo/g （从抛出落回原位置的时间） 注:(1)全过程处理:是匀减速直线运动,以向上为正方向,加速度取负值； (2)分段处理：向上为匀减速直线运动,向下为自由落体运动,具有对称性； (3)上升与下落过程具有对称性,如在同点速度等值反向等.二）．自由落体常用二级公式n秒末速度（m/s）：10,20,30,40,50 n秒末下落高度(m)：5、20、45、80、125第n秒内下落高度(m)：5、15、25、35、45