五峰山长江大桥有什么特点，五峰山长江大桥是

五峰山长江大桥全长6.4公里，上层为八车道高速公路，设计时速100公里，下层为四线高速铁路，设计时速250公里。作为世界上首座高速铁路悬索桥，五峰山长江大桥刷新了七项世界纪录，这当中有着很多扬州元素。

主跨1092米，与国外仅仅只有的几座公铁两用悬索桥相比，五峰山长江大桥具有公路和铁路车道数更多、设计荷载更大、铁路运营速度更高等特点。

　　新建连镇铁路北起连云港，经淮安、扬州、镇江，接入沪宁城际。它的建成，针对构建苏北迅速铁路网，推动苏中苏南融合发展，逐步递次推动宁镇扬同城化，提高长江三角地区一体化进程，还有对国家“一带一路”和沿海开发战略的深入开展，具有十分重要的意义。

　　五峰山长江大桥位于润扬长江大桥和泰州长江大桥当中，大桥北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江市新区五峰山脚下。本桥是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的重点控制性工程。　　三、工程特点

　　五峰山长江大桥工程建设具有“四新四高”的特点：

　　“四新”

　　新材料：已有悬索桥主缆钢丝强度不大于1860MPa,本桥将研制采取抗拉强度不小于2023MPa的新一代高强钢丝。

　　新工艺：钢桁梁制造经历了单杆件制造、单节段制造、单桁片两节段制造工艺，本桥将采取工厂化两节段钢梁整体制造新工艺。

　　新装备：本桥主缆直径1.3m，为现在世界范围内大直径主缆，将研制合适其直径的大型紧缆机和缠丝机。

　　新技术:1.本桥钢梁吊装节段重量大，采取2节段钢梁整体安装新技术，将进一步提升钢梁架设安全性，提高施工进度；2.在本桥的建设管理中，采取根据BIM的信息化管理新技术，提升我们国内高铁桥梁建设管理水平。

　　“四高”

　　建设标准高：该桥铁路双向4线铁路,按高铁标准施工；公路双向8车道，按高速公路标准施工。同一类型桥梁中居“世界第一”。

　　安全要求高：该桥南锚扩大基础位于山壑间，且平面直径达90m，基坑开挖深度达35m，毗邻奇美化工厂区，基坑防护及岩体开挖安全要求高。

　　质量要求高：4号主塔墩处地质复杂，基础结构为高低支腿大直径钻孔桩，施工质量要求高。

　　施工难度那么高：1.北锚碇沉井平面尺寸长100.3m，宽71.7m，高56m，为我们国内现在平面尺寸大的陆上沉井，因其尺寸大、入土深及重量重等特点，如何保证沉井基础的顺利下沉并精确定位特别重要，难度极高。2.该桥为我们国内第一座跨度超千米的超大型公铁两用悬索桥，主缆线型控制、吊索制造精度、两节段整体架设等重要工程难度大、要求高。

镇江五峰山长江大桥位于泰州长江大桥和润扬大桥当中。

桥北位置镇江市高桥镇，桥南位于镇江大港新区五峰山脚下。大桥主跨达1092米是世界荷载大的公铁两用悬索桥，其搭载的公路、铁路车道数量和重量，都分别远远超越国际同一类型桥梁，刷新多项世界记录。

是中国江苏镇江市垸内迭接丹徒区与京口区的过江入口通道，位于长江水之是连镇高速铁路跨越长江的重点工程，也是江都一宜兴高公路跨越长江的工程。

五峰山大桥北起高红路，上跨长江水道，南至金港大道，线路全长6408.909米，主桥长1428米，大桥丘层为双向八车道高速，设计速度为100千米/小时，下层为双向四线高速铁路，设hf速度为250千米/小时。

世界首座高速铁路悬索桥-连镇(连云港-淮安-扬州-镇江)铁路五峰山长江大桥15日顺利通过静载试验，本次静载试验加载重量达到约8200吨，创下国内悬索桥静载试验加载重量之。

本次作为我们国内第一座铁路悬索桥，第一个在五峰山桥位开展，铁路行业技术决策各方面对前期工作都进行了周密考量和慎重评估。其悬索桥的跨度是按照水文地质和河道地形等条件做出的，大桥上层通行8车道高速公路，设计时速100km/h；下层通行4线客运专线，设计时速250km/h。主跨1092m刚好覆盖一跨过江的水域，首次使铁路桥梁达到一跨越过长江，国内外均无类似的工程案例。

与国外仅仅只有的几座公铁两用悬索桥相比，五峰山长江大桥具有公路和铁路车道数更多、设计荷载更大、铁路运营速度更高等特点。

采取全新的结构设计、理论分析和技术对策，处理大跨、多线铁路悬索桥面临的行车安全性和舒适性问题。为提升结构整体刚度，五峰山长江大桥悬索桥加劲梁上下层桥面均采取板桁结合的正交异性板整体钢桥面是世界第一次采取的板桁结合新型加劲梁结构。为提升铁路桥梁的耐久使用性能，五峰山长江大桥新型钢桁梁结构设计采取工厂焊接整体制造，将现场连接减到少；铁路道砟桥面世界第一次采取轧制不锈钢复合钢板，并研发了铁路桥面复合钢板焊接工艺及无损检测的整套技术及设备；为改善公路桥面正交异性桥面板受力及疲劳性能，研发了正交异性桥面板U肋与顶板当中全熔透焊接及检测新工艺。

除开这点五峰山长江大桥主缆直径达1.3m是世界上主缆直径大的悬索桥，整个过程从严控制主缆钢丝制造和架设精度，研制新型设备对索夹全部螺栓达到同步紧固施工。五峰山长江大桥北岸锚碇采取大型沉井基础，沉井纵向长100.7m，横向宽72.1m，竖向高56m，面积超越一个标准足球场是世界上大面积的桥梁沉井基础。

作为我们国内首座公铁两用悬索桥，也是世界首座高速铁路悬索桥，高速、重载列车运营对五峰山长江大桥整体刚度提出极高的要求，国内外均无同一类型工程实例可供参考借鉴。

“为了提升结构整体刚度、保证列车运营安全性和舒适性，设计过程结合静力分析、风车桥耦合振动分析、轨道形位分析等，确定了悬索桥钢桁梁单跨悬吊、五跨连续结构体系方案，设计了板桁结合新型加劲梁结构，优选了纵向阻尼器、带预紧力的横向抗风支座，研制了1760mm的大位移量梁端伸缩装置及钢轨伸缩调节器，通过上面说的一系列措施后达到了本桥通行高速铁路的目标。”全国工程勘察设计大师、中铁大桥院集团副总工程师徐恭义讲解。

经过4天连续作业，五峰山长江大桥顺利通过静载试验。静载试验主要用于验证桥梁结构的承载能力，测试主要检测指标有活载下加劲梁应力、主缆及吊索拉力、加劲梁挠度、塔偏、支座反力及位移等。而与之相对的动载试验主要用于验证列车在桥梁上行驶的安全性和舒适性，主要检测指标有桥梁自振特性、桥梁动力响应、列车脱轨系数及舒适性指数等。

为不要温度影响，静载试验均具体安排在夜间至凌晨时段进行。静载试验荷载效应一般在0.8-1.0当中，即需达到设计荷载效应的百分之80以上；试验加载约8200吨，就是根据上面说的原则确定的，结构响应值小于理论响应值即为安全。简单做个比较，下游已通车多年的泰州长江公路大桥，主跨2x1080m，双向6车道高速公路，其静载试验加载重量约2160吨，仅为五峰山长江大桥1/5的加载量。除开这点为满足高速列车运行需，对其动载试验也提出了极高要求。

五峰山长江大桥是新建连云港至镇江铁路跨越长江的重点工程，大桥建成通车后，可提升江苏中北部地区铁路运输能力和质量，适应沿线城际运输需求，完善地区综合运输体系；提高苏北、苏中与苏南区域互动协调发展，促进沿线经济社会发展和逐步递次推动沿线城镇建设进程。五峰山长江大桥在高速铁路悬索桥技术史上开辟崭新的一页，有关技术实践经验将引领和促进国际悬索桥行业的技术发展。

五峰山长江大桥建设创造七项世界第一。”中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部长陈万钧说，五峰山长江大桥是世界上首座高速铁路悬索桥是世界上公路铁路车道数多、荷载重量大的铁路悬索桥是世界上主缆直径大的悬索桥是世界上陆地沉井基础面积大的悬索桥；是世界首座采取板桁结合新型加劲梁结构的公铁两用悬索桥；是世界第一次在铁路道砟桥面采取轧制不锈钢复合钢板；是世界第一次在正交异性板U肋与顶板当中采取全熔透焊接技术。