你知道“风切变”是怎么回事吗，什么是风切变对飞机有何危害

风切变是一种大气情况是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变是致使飞行事故的大敌，非常是低空风切变。国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险原因，被大家称为“无形杀手”。

风切变对航空飞行的危害非常大。在起飞和降落的途中，因为飞行速度低，风切变可以对航空器空速出现很大的影响，致使航空器的姿态和高度出现突然变化，在低高度上其结果有的时候，是灾难性的。1985年，美国达拉斯-福斯机场飞机坠毁，137人死亡。从此，风切变被当作一项国际课题启动研究。据美国博尔德全国大气研究中心的负责人科尔曼说，1985年以后，美国全部的飞机都安装了风切变检测仪。加拿大1990年代启动安装。

垂直风切变是指垂直于地面方向上风速或风向随高度的剧烈变化，强烈的垂直风切变的存在会对桥梁、高层建筑、航空飞行等导致强烈的破坏作用，可导致桥梁楼房坍塌、飞机坠毁等恶性事故，给人类生活导致严重影响。水平风切变则指与地面平衡的方向上风向的急速转变。

为什么低空风切变会有如此的危害性呢？这是由风切变的本身特性导致的。以危害性大的微下冲气流作为例子，它是以垂直风切变为主要特点的综合风切变区。因为在水平方向垂直运动的气流存在很大的速度梯度，其实就是常说的说垂直运动的风速出现突然的加剧，就出现了非常强的下降气流，被称为微下冲气流。这个强烈的下降气流存在一个有限的区域内，并且与地面撞击后转向与地面平行而变成为水平风，风向以撞击点为圆心四面发散，故此，在一个更大一部分的区域内，又形成了水平风切变。假设飞机在起飞和降落阶段进入这个区域，就有可能导致失事。例如，当飞机着陆时，下滑入口通道正好通过微下冲气流，既然如此那，飞机会突然的非正常下降，偏离原有的下滑轨迹，有可能高度过低导致危险。当飞机飞出微下冲气流后，又进入了顺风气流，使飞机与气流的相对速度突然降低，因为飞机在着陆途中本来就在持续性减速，我们清楚飞机的飞行速度一定要大于小速度才可以不失速，突然的减速就不出意外的情况大概使飞机进入失速状态，飞行姿态不可控，而在如此低的高度和速度下，根本不可能留给飞行员空间和时间来恢复控制，以此导致飞行事故。

严重的低空风切变，常出现在低空急流即狭长的强风区，对飞行安全威胁非常大。这样的风切变气流常从高空急速下冲，像向下倾泻的巨型水龙头，当飞机进入该区域时，先遇强逆风，后遇猛烈的下沉气流，随后又是强顺风，飞机就像狂风中的树叶被抛上抛下而失去控制，因为这个原因，极易出现严重的坠落事件。

风切变是一种自然的大气情况是风速在水平和垂直方向的突然变化。

肯定是风切变吧！

风切变是一种大气情况，风矢量(风向、风速)在空中水平和(或)垂直距离上的变化。

风切变按风向可分为水平风的水平切变、水平风的垂直切变、垂直风的切变。

垂直风切变的存在会对桥梁、高层建筑、航空飞行等导致破坏。出现在低空的风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险原因，被大家称为“无形杀手”。

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~目前飞机的气象雷达大多都加装了PWS预测风切变功能。

飞机的GPWS近地警告系统也提供低空风切变警告。判断原理是多普勒频移原理。飞机顶风出现正的多普勒频移，顺风出现负的多普勒频移，假设在一个很短的距离内探测到明显的正负风速变化，则可判断为风切变。

机组得到风切变警告后需马上采用措施，例如停止近进，复飞，风切变机动飞行，来躲开风切变。

起飞和复飞时，飞机的自动驾驶系统会提供飞行指引，帮机组进行正确的俯仰操作。

进近时，假设遭遇严重风切变，机组应该脱开自动驾驶，进行人工飞行，不然有可能失速。

不操纵飞机的驾驶员要密切监视垂速表和高度表，机组的迅速反应和清醒的意识是很重要的。