土的压实系数怎么算，压实系数规范规定

压实系数为土的控制干密度与大干密度的比值。 对细粒土填料，压实系数是实际测定的填层的干容重与该种填料的大干容重之比值。大干容重是通过击实试验确定的。击实试验有标准击实和重型击实之分。填层干容重的测定方法有环刀法、灌砂法、灌水法、核子密湿度仪法等。机场跑道、高速公路、无碴轨道铁路等要求压实系数（按重型击实）大于95％，一般工程要求大于90％。铁路工程还有地基系数控制指标。对粗粒土及块碎石类填料，不使用压实系数，铁路工程使用地基系数和孔隙率指标控制。根据定额规定，一般土方松实系数为自然方：松方：实方=1：1.33：0.85石方松实系数为1：1.53：1.31

具体范围值0.9到0.98 普通房建工程基础一般是0.95，房心和室外一般是0.93; 压实系数是指现场单位体积压实后重量与实验室作出的单位体积大击实重量的比值。

根据定额规定，一般土方松实系数为自然方：松方：实方=1：1.33：0.85石方松实系数为1：1.53：1.31

具体范围值0.9到0.98 普通房建工程基础一般是0.95，房心和室外一般是0.93; 压实系数是指现场单位体积压实后重量与实验室作出的单位体积大击实重量的比值。

那

佳含水率

各种类型的的土的优含水量和大干重力密度都由击实试验取得。

土石方压实系数及计算方法：土石方压实系数在08规范附录A中表A.1.4-2中出现，其用途主要是换算天然土和夯实土的体积。也就是说1立方米夯实土需要运1.15立方米天然土。但在建筑工程的清单中无单独的运土项目，故此表没有派上用场。只能是在回填土的组价中按定额计算运土量时应用，即运土量=挖土量-回填体积×1.15。机场跑道、高速公路、无碴轨道铁路等要求压实系数（按重型击实）大于95％，一般工程要求大于90％。铁路工程还有地基系数控制指标。对粗粒土及块碎石类填料，不使用压实系数，铁路工程使用地基系数和孔隙率指标控制。拓展资料：压实系数指工地试样的干密度与由击实验得到的试样大干密度指比值K。路基的压实质量以施工压实度K（%）表示。松铺系数,是指在施工中铺筑材料的松铺厚度与压实厚度的比值,即k=h松铺/h压实。

松土系数指单位体积内的原状土经松动后体积会增大,1立方原状土松散后成为1.1立方松散土.压实系数指单位体积内的原状土经压实后体积会减少,1立方原状土压实后成为0.9立方压实土.

石方压实后与开挖前天然密实方之间换算：根据工程碾压密实度不同而有差异，铁路工程的是0.84~0.94之间，即：开挖前的0.84m3~0.94m3的石方（天然密实方），经碾压后相当于1m3压实方。也就是说，自然方比回填的方少，与土方回填是相反的，希望对你有帮助。

路基土石方中，自然方和压实方的转换系数是0.85。自然方:压实方=1:0.851、松散系数：

初松散系数K1=V2/V1(可从有关规范中查询到，对于普通土，取值1.2—1.3)

后松散系数K2=V3/V1(可从有关规范中查询到，对于普通土，取值1.03—1.04)

V1——土在天然密实状态下的体积；

V2——土经开挖后的松散体积(虚方)；

V3——土经回填压实后的体积；

一般K1和K2都大于1，且K1〉K2

2、压实系数：

目前在许多设计规范中，已没有压实系数，只有上述两个松散系数；

但仍有不少单位在使用松散系数(相当于初松散系数)，以及压实系数(土方压实后体积与压实前体积之比)。

根据压实概念，压实系数可以由初松散系数与终松散系数求出：

压实系数Ky=V3/V2=K2/K1(一般Ky都小于1)。

因此：K2=Ky*K1

K1=K2/Ky

3、土方平衡：

假设场地需要外运抛弃土体积为Qt(松散状态的体积，即虚方)

假设场地已有或内运的埋土体积为Mt(松散状态的体积，即虚方)

场地内开挖的天然密实状态土方体积为(土方计算获得)：Vw

因此场地内挖方松散后的体积：Vw*K1

场地内可用的松散状态土方体积总量：

Vs=Vw*K1–Qt+Mt

换算成压实后的土方体积:

Vs’=(Vs/K1)*K2(或：Vs’=Vs*Ky)

场地内需要的填方体积(计算获得)：Vt

土方平衡的条件为：Vt=Vs’

即：Vt=[(Vw*K1–Qt+Mt)/K1]*K2

=Vw*K1*Ky+(Mt–Qt)*Ky

必须要有大干容重才能依据压实系数算出干容重。干容重=大干容重*压实系数。

在复合地基设计中有褥垫层要求，有的图纸上有的要求夯填度，有的要求压实系数。有关规范的定义及要求如下：

夯填度，夯实后的褥垫层厚度与虚铺厚度的比值，不大于0.9。

压实系数，褥垫层材料所达到的干密度与其大干密度的比值，应大于0.93。褥垫层材料的大干密度应通过现场或实验室确定，用以计算施工中虚铺厚度与压实厚度的比值。

指的就是老实务实。实地实践的程度不应该大于0.9