阻尼器的阻力公式，阻尼振动中阻尼系数的单位

阻力F＝阻尼系数k×速度v。通常汽车的风阻就采用这个计算。

位移的导数一般就是速度。

阻尼阻力就是阻尼比，计算方法如下

对于小阻尼情况：

1) 阻尼比可以用定义来计算，及ζ=C/C0；

2) ζ=C/(2*m*w) % w为结构圆频率

3) ζ=ita/2 % ita 为材料损耗系数

4) ζ=1/2/Qmax % Qmax 为共振点放大比，无量纲

5) ζ=delta/2/pi % delta是对数衰减率，无量纲

6) ζ=Ed/W/2/pi % 损耗能与机械能之比再除以4pi

f=∝s，（∝是摩擦系数）。一般是利用空气阻力做实验，增加空力，使∝增加。一般测三次取平均值。

阻尼器阻尼系数公式为F=-CV。其中F表示阻尼力，v表示振子的运动速度（矢量），c是表征阻尼大小的常数，称为阻尼系数，国际单位制单位为牛顿·秒/米。弹性力（k为弹簧的劲度系数，x为振子偏离平衡位置的位移）：F3=-KX。

阻力F=阻尼系数k×速度v。通常汽车的风阻就采用这个计算。 位移的导数一般就是速度。

阻尼力和速度成正比,因此单位是N/(m/s),这个实际上是线性粘性阻尼模型.根据实际情况,粘性阻尼并不能充分反映机械系统中能量耗散的实际情况。因此，在研究机械振动时，还建立有迟滞阻尼、比例阻尼和非线性阻尼等模型。

电磁阻尼现象源于电磁感应原理。宏观现象即为：当闭合导体与磁极发生相对运动时，两者之间会产生电磁阻力，阻碍相对运动。

这一现象可以用楞次定律解释：闭合导体与磁极发生切割磁感线的运动时，由于闭合导体所穿透的磁通量发生变化，闭合导体会产生感应电流，或者叫动生电流。

这一电流所产生的磁场会阻碍两者的相对运动。其阻力大小正比于磁体的磁感应强度、相对运动速度等物理量。

电磁阻尼现象广泛应用于需要稳定摩擦力以及制动力的场合，例如电度表、电磁制动机械，甚至磁悬浮列车等。

为了简单可靠地增加系统的稳定性、抑制转子的共振峰值．提出了一种新型的被动式电磁阻尼器．它的结构类似于电磁轴承．但无需闭环控制，采用直流电工作。

通过分析发现，电磁阻尼器线圈内由于转子涡动时变化的磁场而产生的波动电流与转子位移间的相位差是产生阻尼的原因，推导了波动电流、阻尼系数的计算公式。

实验结果显示该阻尼器提供的阻尼能够有效地抑制共振振幅。电磁阻尼:在磁场中转动的线圈，会产生感应电动势。若线圈的外电路闭合，则在线圈中会产生感应电流。

磁场对感应电流将产生安培力，形成与原来转动方向相反的力偶矩，对线圈的转动起阻尼作用。下列两种方法，分别演示短路线接上后，对灵敏电流计和电动机的电磁阻尼效果。

方法一目的演示灵敏电流计的短路保护。

器材灵敏电流计，导线等。