cbr值怎么计算，cbr值是什么

CBR值是指试料贯入量2.5mm时，单位压力对标准碎石压入一样贯入量时标准荷载强度的比值。

(2) CBR值计算方式请看下方具体内容： 大多数情况下采取贯入量为2.5mm时的单位压力与标准压力之比作为材料的承载比：CBR=P/7000×100。 贯入量为5mm时的承载比：CBR=P/10500×100。

如贯入量为5mm时的承载比大于2.5mm时的承载比，则试验要重做。如结果也还是如此，则采取5mm时的承载比。

土基现场CBR值即加州承载比是评定土基及路面材料承载能力的指标。

CBR(California bearing ratio)是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方式。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采取优质标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百成绩表示CBR值。这样的方式后来也用于评定土基的强度。

扩展资料

测定加州承载比(CBR)的仪具：由机架、加荷装置、测力装置、贯入压头、百分表等组成。

CBR值按此式计算：

式中：

p-对应于某一贯入度的土基单位压力，KPa；

-对应贯入度的标准压力，KPa。

计算CBR值时，取贯入度为0.254cm，但是，当贯入度为0.254cm时的CBR值小于贯入度为0.508cm时的CBR值时，应采取后者为准。

CBR试验设备有室内试验与室外试验两种。试件按路基施工时的含水量及压实度要求在试筒内制备。并在加载前浸泡在水中，饱水4天。为了模拟路面结构对土基的附加压力，在浸水途中，及压入试验时，在试件顶面施加环形法码，其重量应按照预估的路面结构重量来确定。

CBR值野外试验方式差不多与室内试验一样，但其压入试验直接在土基顶面进行。有的时候野外试验结果与室内试验结果不完全一样，这主要是因为土壤含水量明显不同，室内试验时，试件处于饱水状态；野外试验时，土基处于施工时的湿度状态。故此，对野外试验结果一定要加以修正，换算成饱水状态的CBR值。

CBR即加州承载比是评定土基及路面材料承载能力的指标。加州承载比CBR California bearing ratio是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方式。

承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采取标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百成绩表示CBR值。

这样的方式后来也用于评定土基的强度。因为CBR的试验方式简单，设备造价低廉，在不少国家得到广泛应用。采取CBR法确定沥青路面厚度，有配套的图表，应用十分方便，受到工程技术人员的欢迎。

测定加州承载比(CBR)的仪具：由机架、加荷装置、测力装置、贯入压头、百分表等组成。

在公路试验中，有一个承载比试验(CBR)记录，里面的基本数据在内容框中填写结束后，可以得出一系列：贯入量l 结果和单位压力p结果，按照这一系列结果，以贯入量l为纵坐标，以单位压力p为横坐标，在直角坐标系上标出这些点，再按照这些点的位置，用模糊数学(线形回归)的理论，推出曲线的公式，按照公式，将这些点绘制出一个圆滑的关系曲线。

然后完全就能够按照曲线得出：贯入量l=2.5和贯入量l=5.0时候，单位压力P的数值了。

在公路试验中 有一个承载比试验(CBR)记录里面的基本数据在内容框中填写结束后,可以得出一系列 贯入量l 结果 和单位压力p结果按照这一系列结果,以贯入量l为纵坐标,以单位压力p为横坐标,在直角坐标系上标出这些点在按照这些点的位置,用模糊数学(线形回归)的理论,推出曲线的公式,按照公式,将这些点绘制出一个圆滑的关系曲线.然后完全就能够按照曲线得出 贯入量l =2.5 和贯入量l=5.0 时候 单位压力P的数值了.

计算数据量主要和比特率与时间长度相关。公式：(kbps/8)即一秒钟所占用的数据大小。举例子：有一首歌叫"爱情买卖.mp3"时长为3:33即213秒，比特率为128kaps（CBR）则这首歌的大小为：(128kbps/8)*213=3408K

计算数据量主要和比特率与时间长度相关。公式：(kbps/8)即一秒钟所占用的数据大小。举例子：有一首歌叫"爱情买卖.mp3"时长为3:33即213秒，比特率为128kaps（CBR）则这首歌的大小为：(128kbps/8)*213=3408K

比特率即码率，在不一样领域有不一样的含义，在多媒体领域，指单位时间播放音频或视频的比特数，可以理解成吞吐量或带宽。

单位为 bps , 即 bits per second，每秒传输的数据量，经常会用到单位有：kbps、mbps 等。

计算公式：码率（kbps）= 文件大小（kb）/ 时长（s）

通俗一点理解就是取样率，取样率越大，精度就越高，图像质量越好，但数据量也越大，故此，要找到一个平衡点：用低的比特率达到少的失真。

在一个视频中，不一样时段画面的复杂程度是不一样的，例如高速变化的场景和基本上静止的场景，所需的数据量也是不一样的，若都使用同一种比特率是不太合理的，故此，引入了变动比特率。

6.2 变动比特率

简称为 VBR，即 Variable Bit Rate，比特率可以随着图像复杂程度的不一样而随之变化。

图像内容简单的片段采取较小的码率，图像内容复杂的片段采取很大的码率，这样既保证了播放质量，又兼顾了数据量的限制。

例如 RMVB 视频文件，这当中的 VB 就是指 VBR，表示采取变动比特率编码方法，达到播放质量与体积兼得的效果。

6.3 静态比特率

简称为 CBR，即 Constant Bit Rate，比特率恒定。

图像内容复杂的片段质量不稳定，图像内容简单的片段质量很好。上面列出的计算公式明显是针对 CBR ，除 VBR 和 CBR 外，还有 CVBR（Constrained VariableBit Rate） 、ABR (Average Bit Rate) 等等。

模拟录像机和互联网录像机计算公式一样。每个摄像头每天24小时录像文件大小计算公式：

码率/8*3600*24/1024

码率大多数情况下在128kbps到8Mbps当中可以设置，只要码率一样，不管模拟还是互联网摄像头录像文件大小都差不多的

举例某NVR某入口通道码率为2Mbps，24小时录像文件为：0.25*3600*24/1024=21G

某DVR某入口通道码率为256Kbps，24小时录像文件为：256Kbps/8*3600*24/1024=2700M=2.7G

存储容量（GB)＝（码流/1024/1024/8）×CBR影响系数×60秒×1个小时×24小时×天数

CBR影响系数大多数情况下按1.1计算，其实就是常说的预留一些。

路基弯沉值的要求主要时按照路面的性质来的。城市主干路路面是20、路基顶是40 ；城市次干路路面是30、路基顶是70；城市支路中面是50中、基顶是90。路面弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度大多数情况下用回弹模量来反映。假设弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。

主干路路面是20、路基顶是40 、次干路路面是30、路基顶是70、支路中面是50中、基顶是90。

路面弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度大多数情况下用回弹模量来反映。假设弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。

有关弯沉值的一部分计算:

计算荷载标准：双轮组单轴载。BZZ-100

计算方式：以弯沉、拉应力为标准路面结构计算方式

后弯沉值为：L0=600×N^(-0.2)×A1×A2×A3 表示达到设计年限时路表容许弯沉值。

设计弯沉值为：L1=1000×2pδ/(E1×K1)×α ×F 表示施工完成的路表容许弯沉值，E1为上面层材料回弹模量。

土基回弹模量：E0值 采取承载板、CBR结合经试验测定，轻交通宜大于30MPa，重交通宜大于40MPa。

实测弯沉值：L值 采取弯沉仪（3.6m或5.4m贝克曼梁）现场实测的弯沉值，半刚性结构：5.4m；柔性结构：3.6m。

扩展资料：

弯沉存在问题

(1)原先的柔性路面设计规范容许弯沉的定义为路面在设计使用年限末期的不利季节在标准轴载作用下容许产生的大弯沉值，它不可以直接作为竣工验收指标，不然标准偏低，易产生早期破坏。

(2) 半刚性基层的沥青路面弯沉测试多数采取3.6m的贝克曼梁弯沉仪，但很少考虑由荷载车导致的支架下降变形的影响。

半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采取5.4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合结构沥青路面，可采取长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。（JTG E60-2023）

(3)弯沉测试车的轮压不够，以此致使回弹弯沉值偏小。

(4)弯沉测试车不称重或装载偏位、吨位不够，以此致使轴载与标准轴载偏差过大，而导致弯沉值偏小。　(5)弯沉仪测头的位置错误。大多数情况下来说，测试时弯沉仪的梁臂不可以撞见轮胎，测头应置于测点上，即轮隙中心前方3～5cm处。

(6)温度修正错误，时常仅利用当时的气温进行弯沉修正。

(7)代表弯沉测定时间错误，代表弯沉可以在路面竣工后第一年不利季节。

影响原因

（1）沥青面层平均温度（路基弯沉不需要温度修正）。此平均温度非路表温度，更非气温。其平均温度由检测前5天高温度及低温度的平均值的平均值和当时路表温度决定的。其计算公式请看下方具体内容：

ti=b*t0+a

这当中ti为平均温度；t0为测前5天高温度与低温度的平均值和检测当时路表温度的和。

a和b为有关系数（h为检测段沥青层厚度）：a=1.708*㏑（h）-14.604；b=0.8186-0.0695*㏑（h）

（2）受季节影响进行季节修正，不利季节按照各地区情况而定月份，非不利季节时进行季节修正，取值由各地有关部门按照本地实质上情况而定1.1~1.4当中。

（2）路面厚度（大于5cm需进行温度修正）。

其他影响原因：大风、雨雪天气及周围有重型交通或震动时，不可采取贝克曼梁检测法，但可以使用落锤式弯沉检测方式。

大多数情况下分石方路基和土方路基，石方路基弯沉不大于150（0.01mm）, 土方路基不大于300（0.01mm