连续梁跨中弯矩计算公式，两跨连续梁弯矩剪力计算方法

连续梁弯矩的计算公式请看下方具体内容： 弯矩M=(1/8)QL²， 这当中，q是沿着梯段分布的线荷载，L是连续梁的水平长度。 弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

另一种解释说法，就是弯曲所需的力矩，顺时针为正，逆时针为负。它的标准定义为：与横截面垂直的分布内力系的。计算公式M=θEI/L,θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

连续梁弯矩的计算公式请看下方具体内容： 弯矩M=(1/8)QL²， 这当中，q是沿着梯段分布的线荷载，L是连续梁的水平长度。 弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

另一种解释说法，就是弯曲所需的力矩，顺时针为正，逆时针为负。它的标准定义为：与横截面垂直的分布内力系的。计算公式M=θEI/L,θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

连续梁弯矩的计算公式请看下方具体内容： 弯矩M=(1/8)QL²， 这当中，q是沿着梯段分布的线荷载，L是连续梁的水平长度。 弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

另一种解释说法，就是弯曲所需的力矩，顺时针为正，逆时针为负。它的标准定义为：与横截面垂直的分布内力系的。计算公式M=θEI/L,θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

不完全是。弯矩图可以有不少种形式，为0；直线；折线；抛物线等等，都拥有可能。

连续梁的弯矩计算是按结构力学的力矩分配法来计算是种方式不是公式，结构力学针对拿出一章来介绍这，有图形，有公式，有传导路线，实在我没法在这说明，

用图乘法计算结构位移,常碰见两种状态下弯矩图都是直线图形的情况,用常见方式计算所得的结果整理后,便得到既简单又方便记忆的公式.该公式均适用于弯矩图为任意形式的直线图形的计算.

简支梁变连续梁施工顺序

先简支后连续桥梁的大多数情况下施工顺序为：在预制场预制单片梁，然后通过架桥机或者吊车将预制梁吊装于盖梁上，这样形成一跨一跨的简支梁结构，然后再通过现浇混凝土，将简支梁的梁端连接，形成结构连续；或者维持简支梁的结构体系不变，通过在梁顶浇筑一块整体的桥面板，将整个桥面连成整体，称之为桥面连续。

结构连续桥在施工时是简支梁，这时梁体主要担负自重，在自重作用下为明显的简支梁内力特点，唯有正弯矩，在简支体系下获取内力平衡，在这里平衡条件下再浇筑的中横梁混凝土（注：中横梁就是将两片简支梁连接的那部分），待混凝土凝固后，原有的静定简支体系变成了超静定连续梁体系，但是，因为中横梁是后连接的，故此，以前简支梁的内力依然不会重分配。

但是，后面增多的桥面铺装、护栏等附属和二期荷载，还有车辆荷载都施加在连续梁上了，因为这个原因这部分荷载形成的内力是典型的连续梁内力特点，存在明显的正弯矩和负弯矩区（注：负弯矩区在墩顶位置）。这个时候先简支后连续梁的内力状态为：简支状态下的自重内力与连续状态下的后期内力相叠加。桥面连续则与结构连续不一样，自始至终都可以看做简支梁，只是桥面连成了整体罢了。

因为受力特点不一样，一般来说，先简支后结构连续的桥梁会在负弯矩区张拉负弯矩预应力，其实就是常说的顶板预应力；而先简支后桥面连续的桥则会在墩顶断缝的位置使用纤维混凝土，增多此部分的抗疲劳和抗裂能力。

多层框架结构常常是按平面框架计算模式，就是说只计算沿梁跨度这个方向平面内的框架分析，沿垂直于梁跨度方向称为平面外，平面外的梁作为联系梁处理，故此，有‘端柱’，这时的端柱不考虑附加弯矩，只对梁端设置构造负筋，把联系梁视同多跨连续梁计算；

近代高层民用建筑，都采取双向受力板、两个方向的梁都是框架梁、框架柱都是两个方向的框架柱，这时，端柱也是边柱，需做两个方向的框架分析，端柱、边柱都拥有两个方向的弯矩，可不叫“附加弯矩

计算方式请看下方具体内容：跨内大弯矩M1=0.080,M2=0.025支座弯矩Mb=-0.100，Mc=-0.100剪力Va=0.400Vb左=-0.600，Vb右=0.500Vc左=-0.500，Vc右=0.600Vd=-0.400跨度中点挠度f1=0.677,f2=0.052,f3=0.677M=系数*ql平方V=系数*qlf=系数*(ql四次方/(100EI)

)这是三个连续梁支座的系数三个集中个连续梁支座需简化为等效均布梁支座为15F/(4l)-三个集中力每隔l/4距离分布或者是19F/(6l)-三个连续梁支座反力为l/6,l/3,l/3,l/6

三跨连续梁的中间横梁，计算的第1个步骤是先进行纵向计算，得出横梁处的活载反力和恒载反力，然后才可以进行横梁计算。

　　1、对恒载处理的方法有两种：一是把恒载均布加到横梁上箱梁腹板宽度范围内；另外一种就是觉得腹板传力，把恒载加到腹板位置集中力加载；这两种方法我都计算过，第二种方法对设计来讲偏于保守，我实质上计算时采用折中的办法，把恒载打0.9折。试想一下横梁两边箱梁防撞墙的重量不可能都传到横梁上吧！

　　2、对活载的处理方法：

　　按照纵向计算得出的活载反力，算出每个车辆荷载的轴重，然后自定义车辆荷载，按照实质上的横向车辆布置进行活载加载。

　　3、普通钢筋横梁时，不考虑桥面板的横向预应力；预应力横梁时考虑桥面板的横向预应力。

　　4、横梁的截面宽度取实体宽度，高度取实质上高度减去一个一定程度上的数值。个人觉得：在普通钢筋砼梁中横梁处常常有腹板骨架钢筋和纵横向钢筋交错的情况，钢筋非常多，实质上施工时钢筋表面的保护层超级难保证。而实质上配筋时横梁的横向粗钢筋离梁顶面比非常高，横梁的实质上有效截面应该比实质上梁高要矮。

弯矩本身是一种反作使劲，而铰接点只提供两个方向的反作使劲，没有反向作用弯矩。其实就是常说的弯矩为0。铰接对构件的转动是没有管束作用的。理想的交接模型，就是可以毫无障碍的转动，没有弯矩。

铰接节点弯矩为0，与之相对，刚节点主要起传递弯矩的作用，在混凝土中指的是梁和柱的刚性节点域，连续梁在节点左右的弯矩会相互影响，故此，要使劲矩分配法进行弯矩调幅，以考虑这样的影响作用，同时，也因为柱端上下的弯矩道理也差不多的。