铁路工务段都有哪些工种，铁路工务段正式工是做什么的?

工务段工厂的机修车间里，计量工（修道尺等计量工具的）比较舒服，其他的如机械钳工、内燃钳工、电工、车床工、锻工、熔接工、木工、电工、道口设备修理工等，都需要在外面跑。上班时间都是一天8小时，每周工作5天。

从客观实际出发地说工务系统是铁路累的，但是，单位里有综合车间，里面有车、铣、刨、电焊工、电工等工种，都不是很累的，电工是舒服的。还有就是轨检车间里的探伤工，大多数情况下每天上半天班，但是，是走线路检查探伤钢轨，责任心要重。

线路工、桥梁工、路基工、巡道工、探伤工，除开这点，还有一部分辅助工种道口工、材料员、巡守工

线路工、桥梁工、路基工、巡道工、探伤工，除开这点，还有一部分辅助工种道口工、材料员、巡守工

铁路工务段正式工统称为职工，工务段的工务不少，主要工种有线路工，负责铁路线路的维修养护。

桥梁工，负责桥梁的维修养护。道囗看管工，负责铁路与公路交叉道口的安全管控。

巡道员，负责区间线路巡视，发现问题及时处理。

机械操纵员，负责养路杌械仙操丝使用。

铁路工务段正式工主要是负铁路线路、桥隧平日养护与维修。

铁路工务段是铁路系统的重要单位之一，针对负责铁路线路及有关设备保养与维修，涵盖桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护，另外铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。多以大型机械作业为主。 工务工种有线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工、钢轨整修工、道岔钳工、轨道车司机。

工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。　　工务段管辖范围　　正线延长单线以500～700公里比较好，双线以800～1000公里比较好，情况特殊下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等或者以上车站时，管辖正线长度可一定程度上减少。　　工务段的组成　　工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，还有人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。　　线路车间：负责铁路线路及有关设备的平日保养与维修。还有铁路巡道，铁路道口的看守。　　桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。　　重点维修车间：负责铁路线路的大中维修施工作业。　　综合机修车间：负责机具检修、配件修理、辅助加工等。　　每个车间下设若干作业班组。

一是施工员（测量员）。执公务员行政职业能力测验量任务的工作人员；

二是质量员。负责质量检验的工作人员；

三是安全员。负责铁路和机车安全的人员；

四是标准员。执行规范标准的人员；

五是材料员。负责材料采购、管理监督等环节工作的人员；

六是机械员。负责机械监管的人员；

七是劳务员。负责招聘、工资核算、福利待遇等工作的人员；

八是资料员。负责资料管理、存档等工作的人员。

1、车务段。车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。

2、系统单位

铁路工种：车站值班员、助理值班员、车站(场)调度员、连结员、制动员。

3、岗位级别

车务段领导层：段长、副段长、科长、副科长。

4、机务段

是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“火车头”)地运用、综合整备、整体检修(大多数情况下为中修、段修)的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”

5、机务段三种类型

1、客运机务段(以担当旅客列车牵引为主)：如北京铁路局北京机务段(京局京段)；

2、货运机务段(以担当货运列车牵引为主)：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段(哈局齐段)；

3、综合机务段(以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅)：如沈阳铁路局通辽机务段(沈局辽段)。

6、机务系统的单位

主要行车工种：机车乘务员(司机、学习司机、地勤司机) 机车钳工，机车电工，制动钳工，内燃机装试工。

7、工务段。工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。

8、工务系统单位

工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。

施工员、质量员、安全员、标准员、材料员、机械员、劳务员(预算员)、资料员

铁路上的五大系统，车，机，工，电，辆。其实就是常说的车务，机务，工务，电务，车辆等五大段。是铁路的重要，要优先集中精力的五大基础。

水电段，管铁路上的设备的水电之类的，不是五大系统

工务段巡山工好，自由，每天上山检查山体是不是有裂纹是否有危石，活石，对危石活石用红油漆做好标记和编号，山体裂纹长度宽度做好记录并及时汇报给工长派人处理，平日间修上山小道，不直接跟行车打交道，相对比较自由。

探伤工,除开这点，还有一部分辅助工种道口工、材料员、钳工,但也吃香。

机修舒服是舒服，就是干活脏点，机器坏了才修，不坏你就在班组里待工休息，主要还是要技术好，那才吃香。

工务段工厂的机修车间里，计量工（修道尺等计量工具的）比较舒服，其他的如机械钳工、内燃钳工、电工、车床工、锻工、熔接工、木工、电工、道口设备修理工等，都需要在外面跑。上班时间都是一天8小时，每周工作5天。

工务段肯定是做领导好啊。

一:线工人都是比较累的。

专科生就是工人了。干好，应该能当上工区的工长或副工长。

工务段除各科室之外，还有线路车间和桥隧车间，可能还会有检修车间，道口车间等等（这个不敢肯定的）。

线路车间就是养路工，另一个就是桥梁工和隧道工。车间里有车间主任，书记，技术员，办事员（管开车票，工资发放，报销等）等。

迅速提拔挺难的，铁路都是要靠关系的。凭能力提拔的速度会慢些的，呵呵。 我也是一知半解，你参考一下。