联轴器计算公式讲解，联轴器找正计算公式图

H1=L1*（s1-s3）/D+（a1-a3）/2-----（1—9）H2=（L1+L2）*（s1-s3）/D+（a1-a3）/2---（1—10）式中H1,H2---支点1和支点2的调整量,（正值时为加垫负值时减垫）,mm；s1,s3及a1,a3--分别是0°和180°方位测得轴向和径向百分表读数,mm；

D-------联轴器的计算直径(百分表触点,即测点到联轴器中心点的距离),mm；

L1-------支点1到联轴器测量平面间的距离,mm；L2-------支点1与支点2当中的距离,mm；应用上式计算调整量时的几点说明：　　（1）式中s1,s3,a1,a3是用百分表测的读数,应包含正负号一起代入计算公式.　　（2）H的计算值是由两项组成,前项L（s1－s3）/D中,L与D不可能产生负值,故此，这个的正负决计划于（s1－s3）.S1－s3＞0时,前项为正值,这个时候联轴器的轴向间隙呈形状,称为“上张口”；S1－s3＜0时,前项为负值,联轴器的间隙呈形状,称为“下张口”.当a1－a3＞0时,后项为正值,这个时候被测的半联轴器中心（主动轴中心）比基准的半联轴器中心（从动轴中心）偏低,当a1－a3＜0时,被测的半联轴器中心偏高,　　（3）机器安装时,一般以主机转轴（从动轴）做基准,调整电机转轴（主动轴）.电机低座四个支点于两侧对称布置,调整时,对称的两支点所加（或减）垫片厚度应相等.　　（4）若安装百分表的夹具（对轮卡）结构不一样,测量轴向间隙的百分表触点指向原动机（触点与被测半联轴器靠结合面一侧的端面接触）时,百分表的读数值大小恰与联轴器间实质上轴向间隙方向相反,故此，H值的公式前项s1－s3应改成s3－s1,即s3－s1＞0时为“上张口”,s3－s1＜0时为“下张口”.

找正公式：

S1= ±(对轮轴向差值(张口绝对值)×支脚1到测点距离)÷测点直径±圆周径向插(差)值/2；

S2= ±(对轮轴向差值×支脚2到测点距离)÷测点直径±圆周径向插(差)值/2。

第一个±：假设对轮是上张口，取“+”号；假设是下张口，则取“-”号可理解为从上往下盘；

第二个±：电机低时取“+”；电机高时取“-” 可理解为从上往下盘 表是正写正 是负写负。

S1是正，(上张口且电机偏低),说明应该垫垫片,S1数即是要垫的垫片厚度。

另：测点直径为测表点旋转直径，而不是联轴器直径。调整左右与之类似。

用对轮端面到前脚的距离除以对轮直径再乘以 轴向偏差值+径向偏差值的一半。前提是：

1）联轴器与转子的轴线是重合的。

2）轴颈与联轴器的外径都是正圆。

3）联轴器的端面与轴线垂直。

4）联轴器找中前一定要先测量其径向和端面的跳动量，还有轴颈的跳动是不是符合相关规定和要求。

前脚量：用对轮端面到前脚的距离除以对轮直径再乘以 轴向偏差值+径向偏差值的一半 后脚量：用对轮到端面后脚的距离除以对轮直径再乘以 轴向偏差值+径向偏差值的一半 请注意：一定要正确判断张口上下和电机的高低这是保证对中结果的重点！

计算公式是：

1、S1= ±(对轮轴向差值(张口绝对值)×支脚1到测点距离)÷测点直径±圆周径向插(差)值/2；

2、S2= ±(对轮轴向差值×支脚2到测点距离)÷测点直径±圆周径向插(差)值/2。

3、第一个±：假设对轮是上张口，取“+”号；假设是下张口，则取“-”号可理解为从上往下盘；

4、第二个±：电机低时取“+”；电机高时取“-” 可理解为从上往下盘 表是正写正 是负写负。

因为齿轮传动时，存在齿面摩擦、振动和其它能量损失，因为这个原因就有传动效率指标对其进行衡量。 按照计算公式： P = T × n ÷ 9550 功率 P （kw）；扭矩 T（Nm）；转速 n（r/min）。 因为，在齿轮传动中，没有速度损失，故此 效率就是：[ 输出扭矩 / （输入扭矩×传动比）] × 百分之100 。 从上面的计算公式，也可推导出来。

总效率η＝运输机传送带效率η1×运输机轴承效率η2×运输机与减速器间联轴器效率η3×减速器内3对滚动轴承效率η4×2对圆柱齿轮啮合传动效率η5×电动机与减速器间联轴器效率η6；

传动系统的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，还有汽车用途的不一样而变化的。比如，越野车多采取四轮驱动，则在它的传动系中就增多了分动器等总成。而针对前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。

扩展资料

汽车传动系的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首先任务就是与汽车发动机协同工作，以保证汽车能在不一样使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性，针对这个问题，汽车传动系都具备以下的功能：

减速和变速

我们清楚，唯有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才可以起步和正常行驶。由实验得知，就算汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需克服数值约基本上等同于1.5%汽车总重力得滚动阻力。

减速作用

为处理这些矛盾，一定要使传动系具有减速增距作用（简称减速作用），亦就算驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，对应地驱动轮所得到的扭距则增大到发动机扭距的若干倍。

联轴器的主要依据是传递的大扭矩，传递的大扭矩应小于或等于许用扭矩值，大扭矩的确定应考虑机器制动所需加减速扭矩和过载扭矩。但是，时常因为在设计时资料不够或分析困难，大扭矩不易确定，这个时候可以按照计算扭矩选用。即计算扭矩不能超出许用扭矩值。计算扭矩Tc可用下式得出：

Tc=KT T=9550×Pw/n=7020×PH/n 　式中T=理论扭矩N.m

K-工作情况系数，可参考JB/ZQ4383-86 《联轴器的载荷分类及工作情况系数》选用，

一般1﹤K﹤5。

　Pw -驱动功率；Kw；　PH-驱动功率：马力　　n-转速rpm

按照功率、（角）速度、力（扭矩）的关系P=ω·T得出力。有关单位自己换算一下。再按照材料力学知识，圆截面直杆的转变公式：τ=T/W≤[τ]来求轴的小直径。假设是设计轴，直径值圆整一下。

设定联轴器端面偏差和径向偏差分别是X、Y，则：

联轴器上下张口

X上下=[(b1+a3)-(a1+b3)]/2

联轴器左右张口

X左右=[(a2+b4)-(b2+a4)]/2

当百分表架设在联轴器对轮背面时，X＞0，则为上张口或左张口。

联轴器上下径向偏差

Y上下=c1-c3

联轴器左右径向偏差

Y左右=c4-c2

当Y﹥0时，表示A联轴器对比B联轴器偏高或偏左。

求中心误差：上下张口b=B2-B4 左右张口b1=B1-B3 高低位移 a=A1-A3÷2 左右位移 a1=A2-A4÷2