中国古代物流实践有哪些，电子商务实训室

古代物流依然不会像现代物流大多数情况下分的既然如此那，详细，充其量可总称为“快递”，这些东西“快递”均属非商业化或国家垄断性质，因为这个原因很少对民间开放。而镖局的叫法则来源自于明末清初，主要是因为私人的运输需求越来越提高。

在夏商时已产生实物传递，大多数为捎带，例如今天帮张家送个信，明天帮李家跑个腿，赚点小钱贴补家用，但传递的距离都不会太远，交通工具还是人的双腿，快是谈不上，就像今天给邻居或朋友顺便带个东西，并不是针对服务。到了后来的周朝时期跟春秋时期古人发现快递能提升办事效率，于是设置了快递官职“行夫”，并给快递业定下规矩，“虽道有难，而不时必达”，就是说虽然有困难但假以时日是可以成功的。因为快递需求日渐提升，要求到货时效快“马传”便产生了，近距离传递物品用“单骑”，长距离传递用“接力”。

秦汉时期时针对短途的普通邮件，大多数情况下由通过步递，平均每个时辰要走10里，当天送完。假设用传车，大多数情况下每天要行70里，多每天可行两三百里。骑马，对速度的要求是“日行四百里”，这是当时的速度极限了，即古人眼里所称的“至速”。

后来秦国统一六国后，对快递有了快慢之分，大多数情况下普通物件对快递送达日期没啥苛刻的要求；可但凡是批注上“马上飞递”的字样，每天一定要走150千米；若批注了“十万火急”，那就要求速度很快了。当时，随着政府职能的完善，对快递的物品有了保护意识。为防止中途泄密或被掉包，采用了很多方式。秦时的文书都是写在竹简上，传递前将邮件捆扎妥当，并在结绳处使用封泥，盖上印玺，以防私拆。同时，明确提出了对快递员入行的要求，即“隶臣妾老弱及不可诚仁者勿令”，就是说老弱和不诚信的人是不可以当快递员的。

一个星期的实训在不了解不觉中已经度过，里面包含着不少的艰辛，同时也身受着收获。一个星期基本上算是很短也可说是很长，短的是时间跑的飞快，还没让人感觉出这当中的味道出来；而慢的确是那种在实训中疑惑与艰辛的体验，让自己明白了自己的一部分不够与不够，当然那些实训中产生的问题后来都成了一份份收获与成功的喜悦。

　　一个星期的实训让我得以明白电子商务的实质，电子商务是指利用算机技术、互联网技术和远程通信技术，达到整个商务(买卖)途中的电子化、数字化和互联网化。大家不可以再是面对面的、看确实实在在的货物、靠纸介质单据(涵盖现金)进行买卖交易。而是通过互联网，通过网络在线琳琅满目标商品信息、完善的物流配送系统和方便安全的资金结算系统进行交易(买卖)。

　　还有就是了解到了电子商务交易的模式，比如B2B模式、B2C模式等。而且，还进入了一部分官方网站，如淘宝网、逛街网、卓越网等知名的官方网站。对他们的交易模式，盈利模式，官方网站建设等哪些方面进行比较，这让我们更进一步了解了电子商务的交易模式及流程。还对传统商务与电子商务进行了对比。

　　本次实训不论是从自己的体会上，还是对这学期的思想转变上都拥有了一个很大的突破。学校给的本次实训，让我学到了不少，更多的是让我体会到了那种已经很久没有在我骨子里产生的危机感了，正是因为这份危机感，让我感悟出以后学习生活应该走的方向，让我深深的体会到每一份成功的后面都隐藏着艰辛的劳动与付出。

　　启动实训的第一天，看着那份实训试题，当时头脑里面唯有一个想法，这么多怎么能完的成呀!心里都凉了一半，感觉这个星期都不好过的了，结果确实是这样，回顾这个星期的生活，那是一个字：累!每天像机器人一样坐在凳子上机械的敲着冷冷的键盘。虽然这个途中有不少的坎坷，有太多的荆棘阻挡着我向前的步伐，可你只要能用一种武器就可以把它们都的击毙，那就是执着。一个人的生活只要拥有一份执着，那他将拥有生活中的充实与成功。这个想法在我之前的生活中也验证过，但通过本次实训，我想这份充满非凡意义的执着将会一直的陪伴在我的观念中。

　　通过本次实训，我认识到了要学好电子商务，要注重理论和实践相结合，理论固然重要，但实训操作才可以使我们很快的掌握并熟悉这些知识。

　　虽然本次实训比较的辛苦，但是，我接触到了不少新的东西，这些东西给我带来新的体验和新的体会。我觉得：在2 世纪，电子商务作为一种高效率、低成本的新兴商务模式已经在以爆发式的速度成长起来。主要因为：

　　(1)它有着广阔的环境，不受时间，空间且很多购物的控制，可以随时随地进行网上在线交易。

　　(2)广阔的市场，进行网上在线这个世界已变的很小，一个商家可以面对全球的消费者，而一个消费者可在全球的任一商家购物。

　　(3)迅速的流通和低廉的价格，电子商务减少了商品流通的中间环节，节省了非常多的开支，以此大大降低商品的流通和交易的成本。

　　(4)满足时代的要求，现目前大家越来越追求时尚、讲究个性，注重购物的环境，网络在线购物，更能反映个性化的购物过程。

　　因为这个原因，我坚信，只要我用心去发掘，勇敢的尝试，一定会有更大的收获和启发，也许唯有这样才可以为自己以后的工作和生活累积更多的丰富的知识和珍贵的经验，我会慢慢成长、成熟，我相信不远的未来定会有属于我们自己一片美好的天空

物流金融发展起源自于物资融资业务。金融和物流的结合可以追溯到公元前2400年，当时的美索不达米亚地区就产生了谷物仓单。而英国早产生的流通纸币就是可兑付的银矿仓单。

物流金融在宏观经济结构中的功能与作用，它针对在国民经济核算体系中，提升流通服务质量减低物资积压与消耗、提高宏观货币回笼周转起着不可取代的杠杆作用。

物流金融在微观经济结构中的功能突出的表现为物流金融服务，非常是在供应链中第三方物流企业提供的一种金融与物流集成式的创新服务，其主要服务内容涵盖：物流、流通加工、融资、评估、监管、资产处理、金融咨询等。

物流金融是指在面向物流业的运营过程，通过应用和开发各自不同的金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。这些资金运动涵盖出现在物流途中的各自不同的存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，还有金融机构所办理的各种涉及物流业的中间业务等。

　　物流金融是为物流产业提供资金融通、结算、保险等服务的金融业务，它伴随着物流产业的发展而出现。在物流金融中涉及三个主体：物流企业，客户和金融机构，物流企业与金融机构联合起来为资金需求方企业提供融资，物流金融的开展对这三方都拥有很迫切的现实需。物流和金融的紧密融合能有力支持社会商品的流通，促使流通体制改革顺利进行。物流金融正成为国内银行一项重要的金融业务，并一步一步显现其作用。

　　物流金融是物流与金融相结合的复合业务概念，它不仅能提高第三方物流企业的业务能力及效益，尚可为企业融资及提高资本运用的效率。针对金融业务来说，物流金融的功能是帮金融机构扩大贷款规模降低信贷风险，在业务扩展服务上能帮助金融机构处置部分不良资产、有效管理CRM客户，提高质押物评估、企业理财等顾问服务项目。从企业行为研究出发，可以看到物流金融发展起源自于“以物融资”业务活动。物流金融服务是伴随着现代第三方物流企业而生，在金融物流服务中，现代第三方物流企业业务更复杂，除了要提供现代物流服务外，还需要与金融机构合作一起提供部分金融服务。于是，物流金融在实践上已经迈开了步子，这个起因将“物流金融学术理论”远远的甩在了后边。

金融物流的出现背景

　　第三方物流服务的革命。金融物流是物流与金融相结合的产品，其不仅能提升第三方物流企业的服务能力，经营利润，而且，可以帮助企业拓展融资渠道，降低融资成本，提升资本的使用效率。金融物流服务将开国内物流业界之先河是第三方物流服务的一次革命。

　　中小型企业融资困境。在国内，因为中小型企业存在着信用体系不健全的问题，故此，融资渠道贫乏，生产运营的发展资金压力大。金融物流服务的提出，可以有效支持中小型企业的融资活动。此外金融物流可以盘活企业暂时闲置的原材料和产成品的资金占用，优化企业资源。

　　供应链″共赢″目标。针对现代第三方物流企业来说，金融物流可以提升企业一体化服务水平，提升企业的竞争能力，提升企业的业务规模，增多高附加值的服务功能，扩大企业的经营利润； 针对供应链企业来说，金融物流可以降低企业的融资成本，拓宽企业的融资渠道；可以降低企业原材料、半成品和产品的资本占用率，提升企业资本利用率，达到资本优化配置；可以降低采购成本或扩大销售规模，提升企业的销售利润。 针对金融机构来说，金融物流服务能有效的帮金融机构扩大贷款规模，降低信贷风险，甚至可以帮助金融机构处置部分不良资产。

　　金融机构创新意识提高。现目前金融机构面临的竞争越来越激烈。为在竞争中取得优势，金融机构，例如银行，持续性地进行业务创新。这个问题就促使了金融物流的诞生。金融物流能有效的帮银行吸引和稳定客户，扩大银行的经营规模，提高银行的竞争能力；可以帮助银行处理质押贷款业务中银行面临的“物流无法提升的尴尬境地”-质押物仓储与监管；可以帮助银行处理质押贷款业务中银行面临的质押物评估、资产处理等服务。

金融物流发展状况

　　金融物流发展起源自于物资融资业务。金融和物流的结合可以追溯到公元前2400年，当时的美索布达米亚地区就产生了谷物仓单。而英国早产生的流通纸币就是可兑付的银矿仓单。

　　1、发达国家的金融物流业务

　　国际上，全面的金融物流规范体系在北美（美国和加拿大）还有菲律宾等地。以美国作为例子，其金融物流的主要业务模式之一是面向农副产品，瓜果蔬菜以及农家牲畜的仓单质押。仓单既可以作为向银行贷款的抵押，也可在贸易中作为支付手段进行流通。美国的金融物流体系是以政府为基础的。早在1916年，美国就颁布了美国仓库存贮法案(US Warehousing Act of 1916)，并从而建立起一整套有关仓单质押的系统规则。这一体系的诞生，不仅成为家庭式农场融资的主要手段之一，同时也提升了整个农业营销系统的效率，降低了运作成本。

　　2、发展中国家的金融物流服务

　　对比发达国家，发展中国家的金融物流业务启动的较晚，业务制度也不够完善。非洲贸易的自由化很早就吸引了很多外国企业作为审核查验公司进入当地。这些公司以银行、借款人和质押经理为主体，设立三方质押管理协议（CMA），审核查验公司时常作为仓储运营商兼任质押经理的职位。通过该协议，存货人，即借款人在银行方面取得一定信用而得到融资机会。这种类型仓单直接开具给提供资金的银行并不是借款人，并且这样的仓单不可以流通转移。

　　在非洲各国中较为成功的例子是赞比亚的金融物流体系。赞比亚没有采取北美以政府为基础的体系模式，而是在自然资源协会(Natural Resource Institute)的帮下，创立了与政府保持一定距离、不受政府监管的自营机构－－赞比亚农业产品代理公司(The Zambian Agricultural Commodity Agency Ltd )。该公司参照发达国家的体系承担金融物流系统的开发和管理，同时不要了政府的干预，以此更能适应非洲国家的政治经济环境。

　　3、中国金融物流的发展

　　国外金融服务的推动者更多是金融机构，而国内金融物流服务的推动者主要是第三方物流公司。金融物流服务是伴随着现代第三方物流企业而生，在金融物流服务中，现代第三方物流企业业务更复杂，除了要提供现代物流服务外，还需要跟金融机构合作一起提供部分金融服务。 国内学者有关金融物流有关领域的研究主要是物资银行、融通仓等方面的探讨，然而，这些研究主要是根据传统金融物流服务展开的，未能从供应链、物流发展的的视角探讨对应的金融服务问题。如，罗齐和朱道立等（ ）提出物流企业融通仓服务的概念和运作模式探讨；任文超（1998年）探讨了引用物资银行概念处理企业三角债的问题。 在国内实践中，中国储运集团从1999年启动从事金融物流部分业务。金融物流给中国储运集团带来了新的发展机会和可能，近该集团公司总结了部分金融物流业务模式，并在集团全部子公司进行推广。

物流金融的作用

　　1. 物流金融在宏观经济结构中的功能与作用，它针对在国民经济核算体系中，提升流通服务质量减低物资积压与消耗、提高宏观货币回笼周转起着不可取代的杠杆作用。

　　2. 物流金融在微观经济结构中的功能突出的表现为物流金融服务，非常是在供应链中第三方物流企业提供的一种金融与物流集成式的创新服务，其主要服务内容涵盖：物流、流通加工、融资、评估、监管、资产处理、金融咨询等。物流金融不仅能为客户提供优质、高附加值的物流与加工服务，还为客户提供间接或直接的金融服务，以提升供应链整体绩效和客户的经营和资本运作效率等。物流金融也是供应链的金融服务创新产品，物流金融的提供商可以通过自己或自己与金融机构的紧密协作关系，为供应链的企业提供物流和金融的集成式服务。

　　3. 在第四方物流产生后，物流金融才真正的进入“金融家族”的概念，在这里物流将被看成一种特殊的“货币”，伴随着物流的流转一起出现在金融交易活动之中， “物流金融”利用它特殊的身份将物流活动同时演化成一种金融交易的衍生活动，而“物流金融”这时变成一种特有的金融业务工具，一种特有的复合概念，一种特有的金融与物流的交叉学科。然后，从这个交学科中我们在去追踪它的存在及发展的可行性、需求乃至对策。物流金融的起因之一就是源自于这些不起眼的物流原始交易之中，在一个物流学、金融学尚不健全的发展中国家，来之实践中有价值的方式不可以被抽象、有效的提高到学术方面是可以理解的。

　　物流与金融业务的相互需求与作用，在交易的途中出现了互为前提互为条件的物流金融圈。从供应链的的视角看，厂商在发展的途中面临的大威胁是流动资金不够，而存货占用的非常多资金让厂商可能处于流动资金不够的困境。开展物流金融服务是各方互利的选择，但是不可回避的是风险问题。达到风险管理的现代化，第一一定要使物流金融业培养全面风险管理的观念。按照新巴塞尔资本协议，风险管理要覆盖信用风险、市场风险、操作风险等三方面。

　　在传统的物流金融活动中，物流金融组织被默认为是进行资金融通的组织和机构；现代物流金融理论则强调：物流金融组织就是生产金融产品、提供金融服务、帮客户分担风险同时可以有效管理自己风险以获利的机构，物流金融组织盈利的来源就是担负风险的风险溢价。故此物流金融风险的内涵应该从利益价值与风险价值的精算逻辑去挖掘，且不可因惧怕风险而丢了市场