螺旋桨螺距什么意思，螺旋桨的参数是8050指的是什么

螺旋桨在空气中旋转一圈桨平面经过的距离。

假设螺旋桨在一种不可以流动的介质中旋转，既然如此那，螺旋桨每转一圈，就可以向前进一个距离，连续旋转就形成一段螺旋，同一片桨叶旋转一圈所形成的螺旋的距离，就称为桨距。

因为其实要测量桨距的大小比较困难，故此，大多数情况下固定桨距的螺旋桨（简单的螺旋桨飞机和船上用的螺旋桨）上都会标明桨距的大小(单位以英寸居多)，以便提供给发动机配套使用。

螺旋桨的螺距，就是螺旋桨旋转一圈所前进的距离，这是理论螺距，但是，因为螺旋桨叶片与轴的夹角是随着半径而变化的，故此，螺距也是变化的，在桨叶径向的不一样位置，螺距也是不等的，大多数情况下以螺旋桨半径的3/4处的螺距作为整个螺旋桨的螺距。

通俗来讲，螺旋桨的螺距，就有如螺丝拧一圈，拧进去的理论距离。

8050螺旋桨,80表示这个桨直径是 8 英寸，即 8*2.54=20.32 厘米；

50表示螺距是5英寸，也即螺旋桨旋转一周前进的距离，即5*2.54=12.7厘米

从敞水图谱可看到，螺旋桨的推力系数Kt会增多，Kq会增多，假设在航速V1时达到新的平衡，这个时候，V1Kt, Kq1kq, 螺旋桨的推力等于船体阻力，但螺旋桨的扭矩要大于设计点的扭矩，这个问题就要求主机供给的扭矩Q1要大于原设计时的扭矩Q，假设主机的扭矩不可以增多，螺旋桨就显得过重，处于重载状态，就肯定要减小螺旋桨的转速，或者减小螺旋桨的螺距。

它们当中肯定是一样大的吧

国家标准GB/T 5782-2023可得：普通B级大六角头粗牙螺栓M64的标准螺距p=6mm。

其余主要参数请看下方具体内容：

六角头对角尺寸e,min=104.86mm。

六角头对边尺寸s,max=95.0mm；s,min=92.8mm。

六角头厚度k(公称)=40mm；k,max=40.5mm；k,min=39.5mm。

栓杆公称长度l=260~500mm。

螺纹长度b(参考)=153mm。

M64的粗牙螺纹螺距为6，它的小径为57.505，底孔可比小径稍大点，标准的底孔孔径为58，大可以到58.5,小为57.5

公制螺纹，螺纹标准的一种，又称米制螺纹，与英制螺纹大的区别是螺距用毫米计量。

公制螺纹用螺距来表示，美英制螺纹用每英寸内的螺纹牙数来表示，这是它们大的区别，公制螺纹是60度等边牙型，英制螺纹是等腰55度牙型，美制螺纹60度。公制螺纹用公制单位， 美英制螺纹用英制单位。

　　M64粗牙螺距P为6.0,　　螺距，螺纹上相邻两牙对应点当中的轴向距离。　　航模/直升机航模中的螺距：螺旋桨旋转途中，同一片桨叶旋转一圈所形成的螺旋的距离。　　螺旋CT的问世出现了一个新的概念，螺距（pitch,P）。对早期的单层螺旋，各厂家对这一定义是统一的，即螺距=球管旋转360度的进床距离/准直宽度。针对多层螺旋CT螺距的概念有点复杂，多层CT的一个准直宽度包含了多个相邻的图像。这样，厂家的不协商（或者说不妥协）致使了多层螺旋螺距公式中分母：准直宽度定义的混乱。比如：MARCONI等多层CT将整个准直宽度作为公式的分母（层数x单个准直器宽度），而GE等则将每一层图像的准直宽度作为分母。因为基础定义的混乱，导致了计算公式结果的混乱。前者不管是4、8还是16层，进床距离等于整个准直宽度时，计算结果螺距均等于1，而后者则持续性变化，计算结果螺距分别等于4、8和16。这样的不一样厂家定义的混乱，导致了初接触多层CT者的疑惑。

肯定是螺旋桨的桨距，螺旋桨桨距大多数情况下来讲都是固定的！

螺旋桨推力

螺旋桨排出的气体让螺旋桨取得反作使劲。你把螺旋桨桨盘(或者旋翼、涵道)看成一个入口通道，入口通道排出空气时会受到空气的反作使劲，即推力。

工作原理

螺旋桨逐步递次推动时，因为桨叶材料的对桨尖载荷的限制，桨尖速度大多数情况下限制在当地音速以下。

螺旋桨的几何原因:翼型剖面、展长、转变角、桨距。

螺旋桨的翼型剖面和展长在很大程度上决定了螺旋桨的推力，出现推力对应所需的转变力矩(来自发动机)。针对螺旋桨背风面被排出的流动结构(下洗气流-直升机，滑流-螺旋桨逐步递次推动器)，可以当成是每一小段螺旋桨翼型前飞所出现下洗气流的综合效果。

几何参数

直径(D):影响螺旋桨性能重要参数之一。一般直径增大拉力随之增大，效率随之提升。故此，在结构允许的情况下尽可能选直径很大的螺旋桨。除开这点，还需要考虑螺旋桨桨尖气流速度不应过大(0.7音速)，不然可能产生激波,致使效率降低。

桨叶数目(B):可以觉得螺旋桨的拉力系数和功率系数与桨叶数目成正比。超轻型飞机大多数情况下采取结构简单的双叶桨。只是在螺旋桨直径受到限制时,采取增多桨叶数目标方式使螺旋桨与发动机取得良好的配合。

实度(σ):桨叶面积与螺旋桨旋转面积(πR)的比值。它的影响与桨叶数目标影响相似。随实度增多拉力系数和功率系数增大。

桨叶角(β):桨叶角随半径变化,其变化规律是影响桨工作性能主要的原因。习惯上以百分之70直径处桨叶角值为该桨桨叶角的名称值。

螺距:它是桨叶角的另一种表示方式。

几何螺距(H):桨叶剖面迎角为零时，桨叶旋转一周所前进的距离。它反映了桨叶角的大小，更直接指出螺旋桨的工作特性。桨叶各剖面的几何螺矩可能是不相等的。习惯上以百分之70直径处的几何螺矩做名称值。国外可以按照照直径和螺距订购螺旋桨。如64/34,表示该桨直径为60英寸，几何螺矩为34英寸。

实质上螺距(Hg):桨叶旋转一周飞机所前进的距离。可用Hg=v/n计算螺旋桨的实质上螺矩值。可以按照H=1.1~1.3Hg粗略估计该机所用螺旋桨几何螺矩的数值。

理论螺矩(HT):设计螺旋桨时一定要考虑空气流过螺旋桨时速度增多，流过螺旋桨旋转平面的气流速度大于飞行速度。因而螺旋桨相对空气来说所前进的距离一理论螺矩将大于实质上螺矩 。

计算公式

假设假设螺旋桨排出流体的速度较慢，对周围介质的整体影响可以忽视，既然如此那，可以从动量的视角推测预计螺旋桨推力:

逐步递次推动功率P=FV=入口通道面积*空气密度*流速^3；

推力F=入口通道面积*空气密度*流速^2；

很明显，假设试图增多力，又不增多功率，可采取的方式肯定是去增大这个入口通道的面积(以降低气流速度)，其实就是常说的螺旋桨之类的直径。

其实，工业中的螺旋桨尺度都很大，螺旋桨逐步递次推动速度或尾流速度出现的压力变化足以导致周围环境流体的大尺度流动，螺旋桨上游气体有抽吸作用，对下游有吹除作用，压差阻力和排出尾流得速度变慢，没有任何办法去避免的导致逐步递次推动力下降。这一偏差可以使用一部分经验数据来进行修正:

推力F=Cn*入口通道面积*空气密度*流速^2；

不一样类型螺旋桨的推力系数:

Cn=0.8；某运输机螺旋桨

1、螺距：沿螺旋线方向量得的，相邻两螺纹当中的距离。大多数情况下指在螺纹螺距中螺纹上相邻两牙在中径线上对应两点间的轴向距离。

2、定义：螺距，两螺旋线上对应点间的距离，即两螺纹间的距离，有的时候，也指两螺旋焊缝间的距离。

螺距：沿螺旋线方向量得的，相邻两螺纹当中的距离。大多数情况下指在螺纹螺距中螺纹上相邻两牙在中径线上对应两点间的轴向距离。

螺纹螺距

螺纹上相邻两牙在中径线上对应两点间的轴向距离。

航模中的螺距

螺旋桨在空气中旋转一圈桨平面经过的距离。[2]

磁场中粒子螺距

假设带电粒子进入均匀磁场B时，其速度v与B当中成θ角，则粒子将作螺旋运动。而粒子在磁场中回转一圈所前进的距离叫做螺距（h)： h=2πmvcosθ/(qB)

螺旋CT螺距

螺旋CT的问世出现了一个新的概念，螺距（pitch,P）。对早期的单层螺旋，各厂家对这一定义是统一的，即螺距=球管旋转360度的进床距离/准直宽度。针对多层螺旋CT螺距的概念有点复杂，多层CT的一个准直宽度包含了多个相邻的图像。

螺距是螺纹上相邻两牙在中径线上对应两点间的轴向距离。 导程是指同一螺旋线上相邻两牙对应点的轴向距离。 当螺纹线数为1时，螺距=导程 当螺纹线数大于1时，螺距=导程/线数