涡轮的基本参数计算，涡轮增压换算公式?

蜗轮、蜗杆的计算公式：1，传动比=蜗轮齿数÷蜗杆头数2，中心距=（蜗轮节径+蜗杆节径）÷23，蜗轮吼径=（齿数+2）×模数4，蜗轮节径=模数×齿数5，蜗杆节径=蜗杆外径-2×模数6，蜗杆导程=π×模数×头数7，螺旋角（导程角）tgB=（模数×头数）÷蜗杆节径

这个提问不是显而易见。涡轮增压换算公式是什么，和谁换算，一概不了解。因为这个原因，这个提问的意思和含义是没有办法正确理解的。

大多数情况下来说，大家常常是将涡轮增压发动机与非增压发动机进行比较。

在一样排量的时候，涡轮增压发动机的功率要比同排量的自吸发动机大百分之30以上。但准确数值是无法确定的，因为这与设计和使用要求相关。

因为这个原因，涡轮增压没有换算公式，也就不存在假设换算的问题。

这个要看调校的，没啥详细的换算规则，大多数情况下来说家用涡轮增压的调校会使马力增大30～百分之40，既然如此那，1.2T大体基本上等同于1.6～1.8自吸发动机的动力。

实际上有关换算还真没有确切的标准，这里也只是大约的换算，因为不一样的车型不一样，厂家也不一样，有关1.6T的参数也是不一样的，功率也就不一样，假设只看大功率和大扭矩两个参数比较，既然如此那，目前主流1.6T的这个参数基本基本上等同于主流2.2~2.5自然吸气的动力参数。

第一要明白T的含义，T代表涡轮增压，L代表自然吸气，大多数情况下在加了涡轮增压以后，动力性会更强一部分，车辆提速会很快一部分，但是，相对的耗油量要高一部分。

一般情况下1.6T的涡轮增压发动机就是在1.6L的自然进气发动机上面加装一个涡轮增压器，当转速到了一个数目金额时涡轮增压介入，提高发动机的输出功率和扭矩，动力比普通的自然吸气的强很多。

涡轮增压大多数情况下在换算公式中等于自然吸气中的0.3至0.5，例如1.6t就是基本上等同于1.6乘以1.3到1.6乘以1.5

蜗轮蜗杆传动

蜗轮蜗杆传动用于两轴交叉成90度，但彼此既不平行又不相交的情况下，一般在蜗轮传动中，蜗杆是主动件，而蜗轮是被动件。 蜗轮蜗杆传动有请看下方具体内容特点：

1）结构紧凑、并能落在自己身上很大的传动比，大多数情况下传动比为7-80。 2) 工作平稳无噪音 3) 传动功率范围大 4）可以自锁

5）传动效率低，蜗轮常需用有色金属制造。蜗杆的螺旋有单头与多头之分。 传动比的计算请看下方具体内容： I=n1/n2=z/K

n1-蜗杆的转速 n2-蜗轮的转速 K-蜗杆头数 Z-蜗轮的齿数

v=ωr=2πrf=2πnr=2πr/T

蜗轮、蜗杆的计算公式：

1，传动比=蜗轮齿数÷蜗杆头数

2，中心距=（蜗轮节径+蜗杆节径）÷2

3，蜗轮吼径=（齿数+2）×模数

4，蜗轮节径=模数×齿数

5，蜗杆节径=蜗杆外径-2×模数

6，蜗杆导程=π×模数×头数

7，螺旋角（导程角）tgB=（模数×头数）÷蜗杆节径

基本参数：

蜗轮蜗杆的模数m、压力角、蜗杆直径系数q、导程角、蜗杆头数、蜗轮齿数、齿顶高系数（取1）及顶隙系数（取0.2）。这当中，模数m和压力角是指蜗杆轴面的模数和压力角，亦即蜗轮端面的模数和压力角，且都是标准值；蜗杆直径系数q为蜗杆分度圆直径与其模数m的比值。

蜗轮蜗杆正确啮合的条件：

中间平面内蜗杆与蜗轮的模数和压力角分别相等，即蜗轮的端面模数等于蜗杆的轴面模数且为标准值；蜗轮的端面压力角应等于蜗杆的轴面压力角且为标准值，即 ==m 。

当蜗轮蜗杆的交错角为时，还需保证，而且，蜗轮与蜗杆螺旋线旋向一定要一样。

蜗轮蜗杆传动机构的输出力矩，从能量守恒定律来看，输入功率=输出功率+摩擦损失，而摩擦损失主要还是看材料（蜗杆-涡轮）摩擦系数、润滑条件、蜗杆螺旋角、啮合齿廓的粗糙度等， 因为功率P(kw)=扭矩T(Nm) ×转速n(rpm)/9549，故此，输出扭矩T(Nm) =9549 x η x P(kw) / n(rpm).

大多数情况下减速传动的机构都可以“放大”输出力矩，因为他们传输的功率不变，而功率=k力矩x转速，转速降低，力矩就大了。齿轮传动机构的减速比大多数情况下远小于涡轮蜗杆传动，故此，涡轮蜗杆传动机构的输出力矩更大。

蜗轮的计算公式：

1，蜗轮外径=（齿数+2）×模数

2，蜗轮节径=模数×齿数

3，中心距=（蜗轮节径+蜗杆节径）÷2

4，传动比=蜗轮齿数÷蜗杆头数

蜗轮的计算公式：1，蜗轮外径=（齿数+2）×模数2，蜗轮节径=模数×齿数3，中心距=（蜗轮节径+蜗杆节径）÷24，传动比=蜗轮齿数÷蜗杆头数

那就要看增压器能给气缸里压入多少空气了。

增压器能给气缸压入越多空气那动力肯定越好。而我们也可通过进气压力来总体估算排量。

针对自然吸气发动机来说进气端压力是一个大气压，近似为1Bar。假设一台涡轮增压发动机进气压力大为0.5Bar，

基本上等同于涡轮增压器在大气压的基础上又额外提供了半个大气压的压力

，基本上等同于进气端压力为自吸的1.5倍。 就还可以进行一个简单的对比了。

1.2T基本上等同于1.2×1.5=1.8L自吸的动力；

1.4T基本上等同于1.4×1.5=2.1L自吸的动力；

1.5T基本上等同于1.5×1.5=2.3L自吸的动力；

1.6T基本上等同于1.6×1.5=2.4l自吸的动力；

1.8T基本上等同于1.8×1.5=2.7L自吸的动力；

2.0T基本上等同于2.0×1.5=3.0L自吸的动力。