轴转动时的扭力计算公式，实心轴扭矩计算公式是什么

1、M=N/ω（扭矩等于功率除以角速度）

2、M=Jα （扭矩等于转动惯量乘以角加速度）

3、M=FL （扭矩等于力乘以力距）

扭矩是为了让物体出现转动的一种特殊的力矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。外部的扭矩叫转矩或者叫外力偶矩，内部的叫内力偶矩或者叫扭矩。

可以按照公式进行计算：T=τ*（d/17.2）^3式中τ-许用转变剪应力，45钢可取40，单位Mpa。d-实心轴直径，取130mm，可计算出T=17270Nm。大扭矩大多数情况下出现在->发动机的中、低转速的范围，随着转速的提升，扭矩反到是会下降。扭矩的单位是牛顿·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。扭矩影响的是车的加速时的力量涵盖起步，从理论上来讲扭矩越大起步速度越快，从0~高时速时间也就非常短。假设马力很高而扭矩不高，车提速会很慢。扩展资料：发动机的功率、扭矩和转速是有关联的，详细关系为：功率=K×扭矩×转速，这当中K是转换系数。选择发动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

利用不一样大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。

因为齿轮的圆周比就是半径比，因为这个原因从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率还有扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是这里说的的齿轮比。

设钢圆轴半径为r，所能承受的大扭矩(即大扭力)为T，则应满足：

τ=Tr/Ip=fv，式中，fv是钢材的抗剪强度设计值。由此得：

T=Ip.fv/r=[(πr^4)/2].fv/r=[(πr^3)/2].fv ，

故此圆截面轴所能承受的大扭矩(即大扭力)为：T=[(πr^3)/2].fv 。

简单地说，输出扭矩等于输入扭矩乘以速比（或传动比）再乘以效率系数。即：

输出扭矩=输入扭矩×速比×效率系数。

速比（传动比）=输入转速/输出转速；

针对齿轮传动机构，速比或传动比等于：

速比（传动比）=被动齿轮齿数/主动齿轮齿数。

由此就可以清楚的知道，假设输入扭矩不变，速比（或传动比）越大，输出扭矩越大。

故此输出端大扭矩也就等于输入扭矩乘以大速比（或传动比）。

1、针对减速机来说，输入转速/减速比=输出转速，针对你的问题，输入1480，减速比12.5，则输出转速为1480/12.5=118.4rpm

2、针对减速机来说，输入扭矩*减速比*效率=输出扭矩

3、假设你是定速系统，既然如此那，输出多大转矩主要还是看负载

4、假设发挥电机功率220KW,因为转速*转矩=功率，故此，就可以清楚的知道道电机在1480rpm时可以输出的扭矩为

220230/(1480/60*6.28)=1420Nm ,注意单位：功率为W，转速为弧度/秒,扭矩为Nm

5、按照公式2，可以清楚减速机输出扭矩为 1420*12.5*0.9=15975Nm（因为计算途中忽视小数部分，会有一点偏差）

公式

Mz=Jβ

这当中Mz表示针对某定轴的合外力矩，J表示刚体绕给定轴的转动惯量，β表示角加速度

可以按照公式进行计算：T=τ*（d/17.2）^3

大扭矩大多数情况下出现在->发动机的中、低转速的范围，随着转速的提升，扭矩反到是会下降。扭矩的单位是牛顿·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。

扭矩影响的是车的加速时的力量涵盖起步，从理论上来讲扭矩越大起步速度越快，从0~高时速时间也就非常短。假设马力很高而扭矩不高，车提速会很慢。

扭矩的单位是牛顿.米N.m，在同一力量下，力臂越长，扭矩就越大。

第一：什么梁 是圆柱形 还是长方体型 两种的极惯性矩明显不同，这里都先设为I。

扭矩出现的梁应变是和到惯性轴的距离相关，而且，表面的应变大。

设扭矩为M，T=My/i T为切应力，y为到惯性轴距离。

（应变能也可处理应变问题 如1/2Ta^2完全就能够理解为应变能 a为转角。

=1。5（T）*0。0613（m）

=0。09195（Tm）

=91。95（kgm）

=919。

5（Nm）

转速=线速度/周长

=0。084（m/s）/[2*0。0613（m）*3。14]

=0。2182（转/s）

=13。092（转/分）。