传动比与齿数比计算公式，齿轮比数怎么算出来的

传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速

i=z2/z1=n1/n2

记住一个规律：减速的齿轮速比是大于1的，增速的齿轮速比是小于1的。搞了解齿轮是减速的还是增速的速比就不会算倒了。

当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上针对大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；针对链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。

传动的外廓尺寸和质量很大程度上主要还是看低速级大齿轮的尺寸，低速级传动比小些，促进减小外廓尺寸和质量。

闭式传动中，齿轮多采取溅油润滑，为不要各级大齿轮直径相差悬殊时，因大直径齿轮浸油深度过大致使搅油损失增多过多，常期望各级大齿轮直径相近。故一定程度上加大高速级传动比，促进减少各级大齿轮的直径差。

除开这点为使各级传动寿命接近，应按等强度的原则进行设计，一般高速级传动比略大于低速级时，容易接近等强度。

齿轮比数，在机械传动中称为速比，用i来表示。

i=Z2/Z1，这当中，Z1为主动齿轮的齿数，Z2为被动齿轮的齿数。假设i1，则是减速；反之，i1.则是增速。就是被动齿轮比主动齿轮的速度快还是慢，就分别叫增速和减速。因为在实质上应用中，大大多是减速。因为，发动机和电动机的转速都很高，不适应工作要求，一定要要降低速度。

利用不一样大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。因为齿轮的圆周比就是半径比，因为这个原因从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度、降低的比率、还有扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是这里说的的“齿轮比”。 在汽车上，发动机将动力输出至轮胎共经过两次扭矩放大的过程，首次是由变速箱的档位作用而出现，第二次则主要还是看后齿轮比（或称后传动比，也可以称为尾牙）。

扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与后齿轮比的相乘倍数。

传动比的计算公式：i=ωa/ωb=na/nb，式中ωa和ωb分别是构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别是构件a和b的转速（转/分）。

理论上针对大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；针对链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。针对啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；针对摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da

传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速i=z2/z1=n1/n2 记住一个规律：减速的齿轮速比是大于1的，增速的齿轮速比是小于1的。搞了解齿轮是减速的还是增速的速比就不会算倒了

用齿数有点多的那个齿轮的齿数除以齿数较少的那个齿轮的齿数就是齿数比

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数。

传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。

即：i=n1/n2=z2/z1

齿轮比：两个 直径不一样的齿轮结合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一部分，它们的转速比例实际上和齿轮直径大小成反比，汽车内发动机的转速经过 变速器内的齿轮组改变转速后才输往 车轮，变速箱内就是有几组不一样齿轮比的齿轮让驾驶人选择，以配合车速及 负荷，开车时 转档就是选择不一样齿轮比的组合。

速比=两个齿轮齿数的反比

齿轮圆周速度V=πdn/60000(米/分)，这当中：π 圆周率、d 齿轮外径（毫米）、n 转速（转/分）。

按齿轮在工作时的圆周速度V：低速传动齿轮（＜3m/s）、中速传动齿轮（3~15m/s）、高速传动齿轮（＞15m/s）。

齿轮在传动中的应用很早就产生了。19世纪末，展成切齿法的原理及利用此原理切齿的专用机床与刀具的相继产生，随着生产的发展，齿轮运转的平稳性受到重视。

齿轮传动比计算公式

　　传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速i=z2/z1=n1/n2

　　1、传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ωb=na/nb，式中ωa和ωb分别是构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别是构件a和b的转速（转/分）。

　　2、当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上针对大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；针对链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。针对啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；针对摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。

　　3、多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比大多数情况下根据下列原则分配：使各级传动承载能力总体相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采取油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。

　　4、低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，促进各级齿轮同时油浴润滑；同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，促进降低噪声和振动，提升传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末级传动比小较合理。

　　5、传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数

　　6、传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。

　　即：i=n1/n2=D2/D1

　　i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）